台灣去年底以ＥＴＣ電子計程收費取代長達四十年的人工收費，廿三個收費站全面拆除、九四七名末代收費員解職，成為全球第一個國道全面電子計程收費的國家。
這項跨越藍綠執政時代的交通政策上路一年，國道輸運到底進步抑或退步？數字會說話。
國道全面計程前，高公局曾誇下海口，打包票保證台北到高雄最多可省半小時。不過，十一月國際綠色智慧交通論壇，現任高公局長陳彥伯改口坦承：「北高僅省十分鐘。」
國光客運總經理吳忠錫說，北高客運平均從五小時減為四小時四十二分鐘，僅省十八分鐘。常跑北高的張姓貨運司機說：「只是收費站不見了，但國三桃園、國一台中都會區路段照塞。」
支出較人工時期增2億
改採ＥＴＣ收費，較省成本嗎？立委蔡其昌拿出數據批，去年國道用人工收費的費用九億五千一百七十萬元（含人事費薪資、退休金等），收費站維修雜支八千三百萬元，合計十億三千四百多萬元；今年國道人事費雖減為二億一千多萬元，委辦費卻高達十億三千五百萬元，加總十二億四千多萬元，ＥＴＣ支出超過人工時期。
明年國道人事費加委辦費預算，更達十九億二千二百多萬元，「國道電子化應為經濟效益，為什麼ＥＴＣ卻越用越貴？」
立委李昆澤則說，高公局估今年國道通行費可望收到二百億元，但仍低於以往計次收費的年平均二百廿億元。支出變多、收入大減，ＥＴＣ根本是賠本生意。
無法辨識損失逾2千萬
立委管碧玲更批，收費站時代「通行費一輛都跑不掉」，但ＥＴＣ收費，未辨識比率太高，今年一到八月已損失一千四百多萬元通行費，年底估將損失二千一百萬元，由政府吸收達六成，「這就是台灣傲視國際的收費方式？」
交通部則回應，通行費短少主因是第一年推廣期，實施「每日每車廿公里免費里程」、「長途優惠」、「前兩年橫向國道不收費」等優惠，已做民調及通盤檢討，若取消相關優惠，國道基金收入將可增加，電子辨識率也有改善。
取消優惠後可增加收入
但高公局研究也指出，國道基金負債二千三百億元，後年將面臨本息還款壓力，估到一二六年才能還清債務，未來還有國道四號台中潭子段、航空城聯外路網、國道七號等計畫，需逾一千五百億元預算，「極有可能」一○五年國道收費就會廢除免費里程與橫向不收費等。
這意味國內七百多萬輛汽車車主，上國道可能要多掏腰包了。
學者呼籲實施差別費率
逢甲大學運管系副教授李克聰說，政府ＥＴＣ政策無法落實「走多少、收多少」，加上初期亂象、收費員轉置爭議及遠通ＢＯＴ案的負面印象，只能給五十九分並「留校察看」，收費員轉置做好才能再給一分，最好再廢除免費里程並實施差別費率，否則很快會被國人「死當」。