胡湘麟說，如果高鐵財改案無法在年底前通過，政府最終會被迫收買，接下來展開合約終止、停止及廢止興建營運許可、接管營運、資產鑑價及移轉、價金給付等複雜問題。
高鐵局估計，與台灣高鐵的合約一旦終止，政府先承擔新台幣3083億元債務，另還得花1.5億元委託專業公司鑑價高鐵資產，估計有3900億元，政府必銀行借貸給付價金。
胡湘麟說，任何1個過程都可能洐生爭議 ，而所涉及協調、仲裁或訴訟產生的人力、費用、時間及政府損失，都無法估計。
交通部、高鐵局及台灣高鐵將持續針對財改案，與立法委員溝通。
高鐵因運量預估未如預期，除累積虧損400多億元外，還有折舊利息負擔重、392億元股本及100億元股息到期贖回等問題，明年第1季都可能破產。
根據台灣高鐵提出的財改案，特許期由35年延長至75年，凍結在銀行專戶內的400多億元，解涷用來贖回特別股，透過減資打掉虧損，再經由增資及向社會釋股，吸引新的資金投資高鐵。
朝野立委對高鐵財改案較質疑的是，特許期為何延長40年，部分立委甚至認為不應圖利財團，該倒就要倒。