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誰說便宜沒好貨?PGO Bon 125瞄準小資族而來

Carstuff/葉毓中 2014.12.22 00:00

除了電視廣告中能見度較高的110c.c.級距之女性市場,還有主打運動機能的150c.c.級距,國產速克達市場中,其實125c.c.更是市場大宗,這價格帶約莫在5萬上下的級距,消費者講求的不是酷炫造型,不是強悍性能,耐用、省油、拼經濟,才是此市場主力的重點。

近年來,在國產速克達市場價格不斷上揚的趨勢中,市場版塊作了重新調整,但除了上述講求造型、話題與運動風格的女性與年輕購車族群以外,其實諸多較為精打細算的小資族,對於車價的提升接受度無法一時放大太多,無法接受同樣的125或150c.c.車款,如今卻要過往多出近一倍的售價才能擁有,因此,各大廠也針對此族群,推出講求經濟的車款,其中如光陽的奔騰V2、三陽的GT 125都是箇中代表,且分析品牌銷售主力,往往這中堅份子,才是支撐品牌銷售的重要命脈。

對於此市場區塊,近年來研發能量與產品競爭力不斷讓人驚艷的PGO摩特動力,始終屈居弱勢,而在J-BuBu、Tigra等車型廣受好評,確立了於女性與年輕男性族群的市場口碑之後,終於決定要切入此市場大宗:今年11月中旬所推出的Bon 125,就是最佳代表。

瞄準小資族,PGO推出售價在六萬以內的經濟取向車款,期望能以強勢的產品力切入此市場大宗。而CarStuff人車事此次與Bon 125的首次體驗,也找來了Umi一起,在Umi甜美的笑容陪伴下,一起了解Bon 125具備哪些產品優勢!

音近為中文的「棒」,PGO Bon 125開宗明義的要以清楚有力的車名贏得消費者的朗朗上口,對於傳統消費者,不用太科幻的名稱,也不用拗口的取名,只要簡單好記,這一點,Bon 125倒是有了挺好的開始。

Bon 125有著同於「棒」之中文發音,車名簡潔有力。

不過可不僅於車名大做文章,針對Bon 125,PGO再度發揮為人稱道的造車誠意,不因其經濟入門定位而如其他大廠一樣,只是使用過往舊車基礎稍加改外殼、調整引擎設定讓其通過現行排放法規而已,不僅傾全力打造全新125c.c.等級的新高效能引擎,還導入目前多於四輪進口汽車上所搭載的Stop/Go怠速熄火/啟動系統,讓環保與省油表現更上層樓,而這,絕對是此買家相當重視的購車重點。

Bon 125有著時興的流線造型,線條以銳利、後掠走向為主。

雖然設計相當新潮,但在造型辨識度上Bon 125較為不足,沒有讓人一眼就記憶深刻的特點。

當然,絕對不只有動力心臟的強化,Bon 125,可說是一輛由外到內重新打造的市場新星,外觀上,承襲當前主流口味的流線造型,尖銳的線條營造出流線與科技感,但不僅如此,更大量利用電腦模擬空氣力學原理計算,於車側到車尾之處採用風洞導流設計,減少行駛時風力造成的車尾紊流,減少風阻效應,可同時提升油耗經濟性與車身穩定度,一舉兩得。

頭尾燈都導入高亮度設計,照明性與辨識度無庸置疑。

斜板設計導入定位燈與方向燈設計。

導流設計從車側進、車尾出,有效減低風阻效應。

導流設計對於車身穩定性與省油性也有些許的幫助。

可惜的是,縱使車身設計如此用心,但由於過於向主流靠攏的設計,要在泛泛車市中瞬間找到Bon 125的身影實屬不易,辨識度不足,不過這乃個人審美觀認為,或許也有消費者喜愛這前衛設計,美感部分,自然由坐在電腦前的你自行判斷。

車側線條同樣銳利,與Umi的甜美風剛好起了相當明顯的對比。

相對於造型,骨子內的動力科技其實才是個人最欣賞Bon 125的環節。綜合近年來接觸PGO新車款的經驗,雖然不到「不計成本」的程度,但相對於其他大廠絕對是「誠意極具」,Bon 125這此也不例外,名為Smart controlled engine system智慧型全時控制引擎的此具125c.c.引擎,透過電腦控制,可以精準的控置噴油量,針對引擎低轉速或怠速時調整油量,簡而言之,就是讓油量控制更為精準,讓每滴油有著更高效率的使用,就是這引擎科技的精髓之處。

全新研發的噴射引擎,可視情況調整最佳的供油量,讓每滴燃油效率最大化。同時,CVT設計的也相當得宜,起步到中高速的加速一氣呵成,沒有明顯的頓挫。

個人相當喜愛PGO車系的排氣聲浪,Bon 125也不例外。而全包覆式的防燙蓋,造型也與車身線條有所呼應。

雖然因試駕時間原因,沒有針對油耗表現多所著墨,但對其動力面的表現,倒是挺有心得可供分享。在PGO品牌蔚為特色的獨特排氣聲浪中,一起步就可感受到Bon 125充沛的加速扭力,雖然不到Tigra 125水冷引擎的讓人大呼過癮,但飽滿的力道,也絕對超過傳統氣冷125給予人的加速G力感。除了起步敏捷迅速,一路加速到80km/h可說是一氣呵成,不拖泥帶水的暢快,在市區道路上走走停停的狀況十分受用,擺脫車陣實力無庸置疑。而到了80km/h以上,雖然加速曲線稍緩,但要達成三位數的車速絕對不成問題,以一輛通勤代步為主的經濟車款,這樣的動力不僅足夠,還可多給一點騎乘樂趣,動力面的表現,Bon 125獲得相當高分。

從起步到80km/h加速一氣呵成,充沛的扭力於市區行駛時相當實用。線性的加速手感,Umi也表示相當好操控與掌握!

採用180mm直徑碟盤的前煞車規格,煞車與動力表現十分對應,但也還不到過分犀利的程度。

同級中唯一雙後避震設計,不過後碟則沒有如PGO近來習慣的導入碟煞規格,僅為傳統的鼓煞配置。

車身配重得宜,加上10吋胎的特性,靈活但又不失穩定,整車的動態均衡性不遜於品牌中的12吋運動車型。

雙後避震對於車身穩定性幫助不少,遭遇坑洞時的回彈表現也不過於死硬。

除了動力面的欣賞,Bon 125另一個讓筆者欣賞的科技,則是Stop/Go怠速熄火/啟動系統。利用在停等紅燈時的怠速將引擎熄火,可達到環保與省能雙重目標,筆者自行騎車時只要遭遇較長的停等時間,也會以「人工」的方式比照辦理,但對於諸多消費者而言,通常會考量「啟動時更耗油」、「啟動馬達壽命」兩個問題,而不願意於停等時將車輛熄火。首先,引用日本「東京都環境科研究所」的實驗結果,根據測試,車輛啟動瞬間所耗費的燃油,汽油引擎相當於怠速5秒鐘所消耗的油量,柴油引擎則約等於怠速20秒。根據此結果,汽油車只要停等超過5秒熄火、柴油車超過20秒,就可以達到節省燃油的效果。而針對啟動馬達壽命方面,一般而言,機車使用的啟動馬達設計壽命約為使用一萬次,但Bon 125則要求負責設計打造的士林電機設計專用「加強型啟動馬達」時,以十萬次作為設計目標,且在實際測試時,使用了十萬次之後,經過評估,竟然還有約莫五萬次的使用壽命,或許一般使用仍視情況而定,但Bon 125為了提升環保節能表現所做出的用心與成本,值得獲得消費者的肯定。此外,在電池的規格方面,有搭載Stop/Go怠速熄火/啟動系統的Bon 125碟煞版,也使用了較一般同級車輛規格更大的9號電瓶,提供了更足夠的蓄電量,也增加了耐用度。

Bon 125標配Stop&Go系統,有效提升節能與油耗經濟性表現。

 Stop&Go系統開關位於右把手端。

系統啟動後,車輛靜止時會自動熄火,而只要操作煞車、輕轉油門就可以將車輛啟動。

而在實際測試中,只要開啟了Stop/Go怠速熄火/啟動系統,車主可以在儀表板中選擇熄火的時間,可在3-30秒的時間內調整,是要停等三秒就立刻熄火,還是要到半分鐘後才自行熄火。此外,系統也會偵測到當車輛啟動後時速達到15km/h、引擎工作溫度達到60℃之後、車速為零、車輛處於海拔1000m以下的低海拔地區、引擎轉速在怠速區、電瓶電壓大於12.3V等條件後才會正式作動。熄火狀態時,為減少電瓶的負擔,熄火狀態時大燈與尾燈亮度會減低,但仍保持應有的照明度。而當熄火後遇到綠燈準備起步,系統會確定煞車有確實作動、油門開啟在75%之內,輕轉油門後,車輛就會自行啟動,安全又便利的啟動方式,的確是常在都會區中行駛的好夥伴。

Stop&Go系統可以選擇靜止的時間秒數,避免走走停停時過於頻繁的熄火造成不便。

熄火時也會將照明亮度降低,減少電瓶負擔。

除了瞄準小資族所端出的動力科技此牛肉以外,牛肉旁的配菜也相當搶眼。Bon 125提供了世界第一的省力中柱、大型顯示多功能液晶儀表(碟煞版)、同級唯一的雙後避震設計、飛旋踏板等,還有那大容量的前置物空間與坐墊下置物箱,也都是消費者用車時會感受到便利的好設計。

碟煞版配備了大型液晶儀表,同時也提供旅程電腦功能。

儀表的多功能與高辨識度設計,Umi也相當喜歡呢!

前方大容量的置物空間加上腳踏處的掛鉤,提供相當便利的用車機能。

為了測試座墊下的空間容量,特別商借了由好運車業代理的Lubro安全帽品牌最新推出的AIR TECH VENTO 3/4帽款。

寬大且採用防滑材質的座墊下,Lubro AIR TECH VENTO 3/4帽款可輕鬆塞入,且還有放置隨身物品如雨衣與手套的空間。此外,在座墊空間內也設計了有外接電腦的插座、帶有笑臉的電瓶蓋等特別設計。

後扶手上的第二煞車燈原廠並未配置,為售後服務料件。

飛旋踏板為標準配備。

相當省力的中柱設計,女性車主也可輕鬆停車。

Umi也輕鬆的把車輛停起,此中柱設計的確有過人之處。

一整日的體驗,再一次的,感受到PGO對於市場的經營用心,面對著精打細算的小資族,PGO造車理念沒有相同的「錙銖必較」,而是思考目前的用車環境與消費者的需求,打造出一輛具備設計、動力、節能、環保、科技與實用等多重優勢的全新車款,加上其刻意壓制在六萬以內的售價,幾乎可說是零缺點的產品力,銷售表現絕對值得期待。/p>

誰說便宜沒好貨?小資族們,Bon 125絕對經得起你的精打細算!

PGO Bon 125三視圖(Umi身高166cm)與基本規格表

文=葉毓中  攝影=李承儒

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