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潔淨電能前哨站─Mitsubishi Outlander PHEV要任節能前鋒

Carstuff/陳奕宏 2014.12.18 00:00

欲向節能靠攏,又對純電動車感到卻步,於是Hybrid混合動力成為折衷的方案。而為了更進一步向電動車靠攏,電池容量更大,並可直接充電的Plug-in Hybrid可充電式混合動力,在臺灣市場中,12月才現身的Outlander PHEV,正是最「親民」的一款。

當環保意識抬頭,人們開始找尋取代內燃機引擎的方式,期望擺脫交通工具對於化石燃料的依賴。電動車,這100多年以前幾乎與內燃機汽車同步問世的歷史舊物被再度掘出,成為新一代的交通解決方案。只是,佔純電動車成本約三分之一以上的電池居高不下,充電站建設的不足,加上人們早已習慣傳統汽車的便利性,都成了讓電動車普及的障礙。

在環保意識高漲下,取代傳統汽車的替代能源車款開始湧現,但從內燃機到電動馬達,在車輛領域卻還有段距離,於是Outlander PHEV這類的油電混合車開始湧現。

也因為這一步所要跨越的距離巨大,結合傳統內燃機引擎與電動馬達的Hybrid油電混合動力,變成了跨入電動車前的折衷方案,既保留引擎降低對於電池的依賴,並透過電動馬達的輔助,減少引擎的負擔,進而帶來更佳的油耗與排放表現。而在市場已接受油電混合產品之後,再進一步降低對於內燃機引擎的依賴,讓油電車更電動車化,成了部分車廠對於節能車的短期目標。於是,導入更大容量的電池,加入能夠透過家用插座或是專屬快充座進行充電,並以電動馬達為主要的動力來源,讓引擎成為輔助的角色,誕生出Plug-in Hybrid可充電式混合動力系統,也被稱為PHEV。雖然比起一般油電車而言,PHEV的價格仍偏向高昂,但如今終於有款200萬元以內的PHEV可供選擇,在中華三菱汽車的導入下,Outlander PHEV終於引進臺灣,成為平價品牌中唯一的PHEV車款,也是距離消費者最近的一款PHEV產品。

就目前臺灣市場而言,Outlander PHEV是最容易入手的一款。

以同步引進的第3代Outlander為基礎,Outlander PHEV選擇了原廠代號4B11的2.0升MIVEC引擎為基底,雖然可以提供121ps馬力與19.4公斤米扭力的動力輸出,但這具引擎在絕大多數的行駛狀態,多是扮演發電機的角色,為安置於車底、容量12kWh的鋰離子驅動電池組進行充電。肩負動力來源的,則是分別安裝於前軸與後軸,各有82ps馬力、14.0公斤米扭力以及82ps馬力、19.9公斤米扭力輸出的兩具電動馬達,並藉此組成S-AWC四輪驅動系統,利用引擎室內的電控模組,分配前後軸的動力輸出。

引擎室內最明顯的是2.0升MIVEC引擎與電控系統,而電控系統也扮演了控制動力輸出的角色。

也因為以電動馬達為主要動力輸出來源的關係,Outlander PHEV省略了現今多數汽車所必備的變速箱系統,而直接將引擎與電動馬達連結,讓電動馬達扮演引擎與動力輸出媒介的角色,並透過電控元件控制輸出至傳動軸的力道。雖然保留了排檔桿與方向盤換檔撥片等設計,讓操作介面仍貼近於一般消費者習慣的樣貌,不過在引擎室中運轉的已經不是你我所熟知的那般,引擎的動力透過變速箱,再轉換至傳動軸那樣。

雖然仍具有排檔桿造型,卻並未搭載變速箱,僅是配合一般使用者的習慣。

方向盤的換檔撥片為控制動能回充力道之用,同時提供回沖與省電兩種行車模式,以及四輪驅動模式切換鈕。

當按下啟動按鈕的那一刻,不再像是一般的汽油或柴油車輛一般,能感受到引擎是傳回的些許振動與嘶吼,看著轉速表指針微微揚起進到怠速區域,接著放開手煞車、入檔,鬆開煞車踏板後便驅車向前。安靜,絕對是在接觸這類以電動為主要驅動模式車輛時的第一印象,只能看著儀錶板的亮度、中控台音響主機是否啟動,還有儀錶板中的Ready字樣是否浮現,才會了解是否處於待命狀態。

儀錶板上的Ready字樣成為判斷車輛是否處於待命狀態的關鍵,同時也會顯是能源流向,以及電池與整體續航力狀態。

Outlander PHEV動態上像是一輛輕快的日系小車,不因為採用PHEV動力系統而與一般車款有所差距。

然後摸向造型可愛的排檔桿,沒有傳統變速箱鏗鏘有力的手感,這類以線傳操控方式操作的系統,稍嫌輕盈總是在初接觸時難以習慣的部分。好在接近於單離合器自手排變速箱的檔位配置,仍不至於造成困窘,只是以往熟悉的「M」手自排模式並不能套用至Outlander PHEV的操作介面,取代的是名為「B」檔的模式,能夠透過方向盤的換檔撥片,選擇動能回收系統的力度,並給予類似檔煞一般的減速力度,也是增加電池續航力的方式之一。

踩下煞車踏板時些微的馬達運轉聲音傳進車室,相對安靜的車室,也是與一般車款的不同所在。

當然,踩下加速踏板的那一刻,些微的電動馬達運轉聲音傳進耳裡,沒有過去習慣的引擎轉速提高與變速箱換檔的感受,幾乎未顯遲緩的便將車重約1800公斤的Outlander PHEV推送向前。意料之外的輕快,讓體積並不緊湊的這款SUV也能有著靈巧的反應,就好似一般的日系小車一般,輕盈卻不猛爆也貼近一般車主的使用習慣,讓人想起過往駕駛過的Nissan Leaf,仍舊以偏向傳統汽車的調性,以弭平電動車與汽車之間的落差。

駕馭感受其實與傳統汽車相去無多,弭平了電動馬達與引擎驅動之間的差別。

只有大腳踩下踏板時,電動馬達的輸出特性才會出現,洶湧的加速力道湧現,才會令人想起,動力來源是來自前後兩具電動馬達。有趣的是,即使深深踩踏加速踏板,所憑藉得依然是電動馬達的動力輸出,即使引擎啟動,也是位電池組所充電。僅有高速時的再加速,才會主動介入輸出,作為電動馬達的輔助。在Outlander PHEV的輸出邏輯上,電動馬達是主要的動力來源,或許這也是能夠提供54.6km/L平均油耗的因素之一。

絕大多數的時間,Outlander PHEV都是以電動馬達作為主要的動力來源。

駕駛Outlander PHEV,其實只需要維持著駕駛一般汽車的習慣便可輕易上手,雖然絕大多數的狀態,都是以電動馬達為主要的動力來源。但,有著一具汽油引擎作為後盾,總會在需要之時無縫介入,默默地為電池進行充電。雖然以純電動模式。Outlander PHEV便可擁有約49公里的續航力,足以進行市區通勤之用,再加上引擎的後援,確實可以作為邁向電動車之前的先驅車款。

Outlander能夠扮演一款邁向電動車之前的先驅車款。

與貼近於一般車款相近的調性相同,Outlander PHEV的外觀設計並未偏離一般版Outlander過遠,相同的外形輪廓中,僅是就水箱護罩式樣改為鍍鉻雙橫柵樣式,並在下氣壩植入鍍鉻邊框。然後在葉子板上嵌上「Plug-in Hybrid EV」銘牌,與尾門右下方的「Outlander PHEV」徽飾呼應,加上不同的尾燈燈組設計以及右後葉子板上增加的充電插槽,隱隱地顯現與一般汽油動力版本的不同。

Outlander PHEV保留了第3代Outlander的外型線條,大氣的外觀仍舊是其主要的視覺效果。

雙橫柵式的水箱護罩、鍍鉻氣壩、不同的尾燈樣式以及葉子板與車尾銘牌,是少數與一般版車型的差異。而右側的充電插槽,除一般插座外,也具有快充接座。 (試駕車為法規認證車款,故僅有一般充電接座,而位有快充接座。)

內裝設計亦是如此,維持著繼有的線條設計,並保留下儀錶板兩側駕駛操作介面的鋼琴烤漆飾板,創造出以駕駛為導向的座艙舖陳。不過,Outlander PHEV在內裝飾板的選擇上,並未使用與一般車型相同的仿碳纖維紋路壓花飾板,而是運用帶有類似風動清新紋路的淺色飾板作為搭配,與其潔淨的動力系統相互呼應。

車內維持著與一般車型相同的設計,穩重且偏駕駛導向。

配備水準則是向標準版Outlander的頂規車型看齊,包括具有8向電動調整功能的駕駛座座椅、雙區恆溫空調、天窗、電動尾門、ACC主動車距控制巡航系統、FCM主動式智慧煞車輔助系統與光感應自動頭燈等都列為標準配備。再加上7具安全氣囊、ASC車身動態穩定系統、TCL循跡防滑控制系統、HSA斜坡起步輔助以及TPMS胎壓偵測系統等所構築的安全配備水平。另外,還增加倒車顯影,以及純電動行駛狀態下得以警告行人的AVAS電動車低速警示音系統等,也成為Outlander車系中配備最為豐富的一款。

除了與一般版Outlander頂級型相同的安全與配備水平外,倒車顯影、電動車低速警示音系統,為Outlander PHEV新增的配備。

只是,受限於為了容納Plug-in Hybrid可充電式混合動力系統所佔據的空間,Outlander PHEV無法如同一般版的Outlander擁有至多達5+2的7人座乘座空間,僅有5人座的單一設定。不過,在行李箱底板下方,原廠也設計有隱藏式的置物格,亦可用於收納隨車所附的110V充電線組,只需要在具有3孔110V家用插座之處便能進行充電。

駕駛座同為電動8向調整皮椅,不過,Outlander PHEV僅有5人座配置。

即使未能搭載7人座設定,後座椅背仍具有6/4分離傾倒功能,依然保有使用彈性。

儘管是目前臺灣市場中,價格最為「實惠」的一款PHEV產品,但逼近200萬元的建議售價,卻是Outlander PHEV所必須面臨的最大挑戰。與一般版Outlander的頂級7人座車型之間逾80萬元的價差,對於一般消費者而言,或許是一道難以跨越的門檻。雖然Outlander PHEV有著日本進口的身分,有著54.6km/L的平均油耗,又有著更接近電動車的節能科技,只是值不值得購買,還是得憑費者的需求。若是喜歡嘗鮮,且有著極端的環保意識,或許以不到200萬元的價格入主一輛搭載Plug-in Hybrid可充電式混合動力系統的車款,的確實惠。

原廠附有110V的充電線組,只需一般3孔100V家用插座即可進行充電。同時Mitsubishi的展示中心也陸續開始闢建充電座,而臺北市與新北市的部分公有停車場也附有電動車充電車位。

Mitsubishi Outlander PHEV基本規格表:

文=陳奕宏 攝影=陳奕宏、葉毓中

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