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箭矢再臨,Citroën在台軌跡一起溫故知新!

Carstuff/葉毓中 2014.12.17 00:00

溫故知新,是求知識的好方式,對於車壇動態,自然也是保持專業車迷的該有態度。所以,趁著Citroën重返臺灣之際,跟隨CarStuff人車事腳步,不僅可了解這品牌過往於全球之豐功偉業,更可了解到在台發展歷程。溫故知新,莫過於此。

Citroën品牌之於台灣車壇歷史,可從1980年代開始談起。鑒於當時政府亟欲加入GATT關稅貿易總協組織(WTO前身)之企圖,實施「六年汽車工業發展方案」之際,大幅調降汽車關稅與國產化比例,此時進口汽車大舉登台,Citroën也沒放過此機會,一開始以同集團之思維,由當時負責Peugeot品牌進口事宜的羽田引進,但在Citroën期望品牌獨立經營的要求下,1985年由慶亞汽車接手,全權負責Citroën品牌的代理事宜。

搭載液壓懸吊技術的BX,成為當時品牌的招牌車款。

當時,搭載著取得液壓懸吊系統專利技術的BX與CX車型登台,成為了Citroën品牌最大亮點,慶亞汽車更以消費者體驗活動,逐漸建立起Citroën底盤達人的品牌口碑,但可惜在維修技術面無法同步跟上腳步,原本的招牌成為了絆腳石,慶亞汽車危機處理不夠成熟的狀態下,1987年代理權轉移至墾歐汽車。不過,Citroën多舛的命運尚未就此停止,墾歐汽車爆發財務危機,Citroën品牌代理權遂於1988年轉移到由國產集團轉投資的豐禾汽車。於汽車銷售面有著豐富經驗的豐禾汽車,同年結束了裕隆汽車銷售關係之後,潛心經營Citroën品牌,不僅建立全省經銷服務網路,廣度建立之後,更以「五星級服務」紮根深度,以優質的服務品質與藉由大量進口料件的成本優勢,搭配國產集團靈活的銷售手法,讓當時的AX與BX兩主力車型銷售能量出色,後來接棒的Saxo與ZX也表現不俗,讓Citroën達到空前的太平盛世,更一度成為台灣最暢銷的法系進口汽車品牌。

AX於豐禾汽車時也有不俗銷售表現。

曾為品牌旗艦的XM,於豐禾汽車時代曾引進2.0L 8V/16V、2.0L Turbo與3.0L V6等動力車型。 

ZX同樣為當時銷售主力之一。

縱使停產多年,Saxo至今仍於諸多熱血車迷心中保有極崇高之地位。

好景不常,國產集團於1995年陸續爆發財務危機,國產汽車代理的美國通用集團與Citroën品牌接連受到波及,終至1998年Citroën原廠決定停止豐禾汽車代理權,當時適逢永業汽車即將失去Volkswagen品牌代理權,因此Citroën轉而與永業汽車合作,自1999年開始,Citroën正式由永業汽車代理,初期以Saxo、Xsara與Xantia等車系作為銷售主力。

Xsara有著多種衍生車型,造型風格獨具。

於WRC賽場上的彪炳戰功,也多少添增了Citroën品牌之運動個性。

Xantia車系也曾於當時引進。

同時,從2004年開始Citroën品牌於WRC賽場表現更是所向披靡,藉由傳奇車手Sébastien Loeb駕駛下,連續9年稱霸賽道,強烈的賽車基因,也成為永業汽車的宣傳手法,積極的營造賽車運動的熱血風格,讓其成為不少喜愛操控樂趣的車迷首選,其中停產多年的Saxo,至今仍於車迷心中有著居高不下之地位,車輛本質與當時的品牌形象操作,絕對居功厥偉。

永業時代引進的C2,可說是當時B-Segment之代表車款,也可說是Saxo的後繼車型。

C3 Pluriel敞篷車款也曾短暫引進。

C4車系產品力不弱,但可惜引進當時已為永業經營末期,著墨不多即告別台灣車壇。

當年C5登台之發表會相當盛大,更以直升機吊掛出場展現過人氣勢。

Xsara Picasso為當時品牌的代表MPV車款。

標準MPV車型的C8也曾短暫引進。

2008年,永業汽車結束Citroën品牌在台所有業務,經過了約莫7年的時光,透過寶嘉聯合的努力下,終於將在2014年12月17日當天正式重返台灣,如今的Citroën品牌,不僅有著全新的展品陣容,更有改以精品形象經營的DS副品牌,寶嘉聯合同步引進的經營手法,是否會再讓Citroën品牌於臺灣盛事再起,不僅車迷相當期待,對於市場的多元化而言,Citroën與DS品牌的到來,相信也有所助益。接下來,就讓我們一起期待,這久違的法國品牌,能為台灣市場起了何等變化!

文=葉毓中  圖=Citroën

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