回到頂端
|||
熱門: 愛因斯坦 麥當勞 日本

更輕盈、更年輕,Audi第2代Q7醞釀10年終於現身

Carstuff/陳奕宏 2014.12.15 00:00

2005年所現身的Q7,在這10年間雖然歷經小改與更新,但面對於SUV市場的風起雲湧,Audi總算在日前為這款家族旗艦SUV進行世代更新,以更輕盈的身軀以及更為年輕的面容奮起再戰。同時,Audi也將在Q7家族中,推出Audi家族首款搭載4驅柴電Plug-in Hybrid動力的車型,讓體型碩大的SUV也可為環保盡心。

受惠於Audi著名的輕量化車體技術,使用Volkswagen集團第2代縱置引擎模組化平台的新一代Q7,與2005年時發表的初代車型相比,將可有效減輕車體重量達325公斤之多,以搭載3.0 TDI引擎的車款為例,整體車重僅有1995公斤,Audi表示甚至可以擠身同級最輕的行列之中。與此同時,輕巧的車重也可增進全車系的引擎效率達26%,其中汽油引擎的油耗可降低28%、柴油引擎則為23%,並減少二氧化碳的排放量,且具有更低的重心以提升駕馭感受與反應。

新一代的Q7比前代更為輕盈,相對的也提升油耗表現與操控反應。

身為Audi家族的旗艦SUV,quattro智慧型四輪驅動系統同樣是新一代Q7的標準配備。目前Audi初步為新一代Q7提供3.0 TDI與3.0 TFSI兩款傳統的內燃機引擎,這兩具V6增壓引擎分別可以提供272hp馬力/600Nm扭力與333hp/440Nm扭力的最大輸出,同樣搭配線傳8速Tiptronic手自排變速箱,0-100km/h的加速表現為6.3秒與6.1秒。其中,3.0 TDI引擎可以帶來17.54km/L的平均油耗 (5人座車型) ,3.0 TFSI引擎則為12.98km/L。

Audi首波為Q7所提供的動力心臟,分別為3.0 TDI與3.0 TFSI兩款V6引擎。

在這兩款首波動力之外,未來Audi也規劃在新一代Q7的家族中,提供218hp馬力、500Nm扭力輸出的3.0 TDI引擎,搭配主要為亞洲與美國市場所選擇,具有252hp馬力、370Nm扭力輸出的2.0 TFSI引擎進入動力編成之中。搭配5人座與7人座的車室設定,提供多元的動力與車型選擇。

首款四驅可充電式柴油混合動力

除了傳統的內燃機動力外,Audi也預計在Q7家族之中,推出Audi旗下首款以柴油引擎搭配可充電式混合動力系統,並植入quattro四輪驅動的柴油Plug-in Hybrid動力車款。預計在2015年登場的Q7 e-tron將以258hp輸出的3.0 TDI引擎為基礎,搭配與8速Tiptronic手自排變速箱整合的電動馬達,創造出擁有373hp馬力、700Nm扭力綜效輸出的混合動力系統。只需要6.0秒便能完成0-100km/h加速,同時具有上看225km/h的極速表現。

再加上容量17.3kWh的鋰電池組,Q7 e-tron在純電行駛的模式下,可以具有56公里的電動行駛續航力。於油電混合使用的狀態下,則可創造58.8km/L的平均油耗表現,以及50g/km以內的二氧化碳排放量。不僅將會是全球首款整合柴油可充電式混合動力與四輪驅動的SUV車款,更是最為潔淨的豪華SUV之一。除此之外Q7 e-tron也在PHEV系統中加入熱泵浦系統,以減少暖氣與空調系統對於引擎與電能的需求,並可以透過手機app程式提前預熱,不因為追求節能而影響乘坐的舒適度。

基礎設定上,車長5050mm、車寬1970mm、車高1740mm以及軸距2990mm的車身尺碼,與前代相比,車長增加了37mm、車寬縮減15mm,軸距也截短12mm之多,但車高維持不變。換句話說,從正面觀察,新一代的Q7將會變得較為瘦高,而側面的視覺效過則顯得較為修長。不過,Audi表示,即使新一代Q7在車身尺碼上略有修正,但整體而言對於車室乘坐空間是有正面的幫助,例如增加21mm的第二排腿部空間,以及分別為第一排與第二排提升41mm與23mm的頭部空間等。

比起首代Q7,第2代Q7雖然車長增加,但車寬與軸距都相對縮減,視覺效果也更為修長。

於外型設計上,Q7走向了與小改款Q3相仿的造形設計,更趨近於正六邊形的水箱護罩以粗壯的鍍鉻邊框圍繞,並且直接與頭燈相連,勾勒出凸出的視覺效果。兩側的LED頭燈輪廓雖然穩重厚實,卻在其中嵌入雙箭矢狀的晝形燈條,除了展現Audi於LED照明技術中技巧外,也提供了較為顯著的辨識度。

車頭以凸出的六角形水箱護罩為主軸,兩旁頭燈內的雙箭矢形LED晝行燈組則提供清晰的辨識度。

車尾則保留了Audi家族SUV車款共通的環抱式尾門設計,不過邊緣修飾得更具稜角,配合著同樣方正的尾燈輪廓,以及全車大量運用的水平線條,新一代Q7所散發的是與其家族旗艦SUV定位相吻合的穩重與氣派。當然,為了呼應頭燈內的LED晝行燈造型,尾燈同樣採用雙箭矢的燈組設計,即使從後方也能清楚辨識。

車尾的造型設計同樣穩重,並呼應頭燈的設計,植入雙箭矢形的燈組造型。

依循著車外大量運用水平線條所構築的設計手法,座艙內部同樣採用相同的語彙,並跟隨著Audi家族簡化中控台設計的趨勢。新一代Q7的車室中並未使用複雜而華麗的筆觸描繪,除了儀錶板、車門以及中控台鞍部等必須與曲線相連的部分外,舉目所及皆為水平的線條,包括讓中央與右側出風口連成一氣的裝飾,以及橫亙整個儀錶板控臺的飾板等,都以讓視覺得以左右延伸的水平方式排列,配合著更具稜角的方向盤設計,以及Audi著名的環抱式座艙,成熟、穩重又不失氣派,是新一代Q7給人的最初印象。

新一代Q7的車室內部多為水平線條,讓視覺效果得以水平拓展,更顯氣派。

與其所搭配的,是多達7種的內裝顏色搭配,以及多款不同組合的兩件式內裝飾板組合,包括多款木紋飾板以及鋁合金飾板等。再配合Alcantara、robust Cricket與Valcona等皮革包覆,創造優雅且舒適的座艙氛圍。此外,Audi也提供多種不同的內裝套件,包括對比色縫線、Alcantara車頂內襯,以及天鵝絨地毯等組合套件,給與車主更多的客製化搭配。

新款的方向盤造型,搭配簡化按鍵的中控台設計,新一代Q7不僅有著與Audi家族相同的氣息,也深具質感。

5人座、7人座隨選

雖然軸距較前代較為縮短,但Audi表是新一代Q7在乘坐空間上還是有所提升。光就第二排座椅而論,三張座椅皆能獨立前後滑移達110mm的程度,便較初代Q7增加達10mm的幅度。而即使是選擇擁有第三排的7人座車型,雖然對於成人而言仍顯得侷促,但與初代Q7相比,頭部與肩部空間分別有24mm與20mm的成長,並可以完全收納於底板,以帶來多元的使用彈性。

雖然軸距縮短,但新一代Q7仍然可以容納三排7人座的座椅設定。

而在行李的裝載機能中,以7人座車型為例,7人滿載時可以提供285公升的行李箱容積,將第三排座椅收摺則可擴充至770公升。若是5人座車型,滿載5人時則擁有890公升的行李廂容積,若將第二排的椅背傾倒與收摺,則可大幅度增加至2075公升,同時受惠於加長的車長,行李廂深度也較前代拓展達46mm之多。搭配體感式的電動尾門,以及高達3.5噸的拖運能力,Q7將會是款多功能的旗艦車款。

儘管軸距縮短,但第二排座椅不僅可以前後滑移110mm,第二排的腿部空間也較前代增加21mm之多。

當然,Audi家族的科技運用也不會再Q7身上缺席,簡化的中控台思維,讓恆溫空調的控制介面被有效整合,不僅將空調的資訊集中於中央的TFT顯示螢幕中,也讓操作介面更為直覺。而與其搭配的,是新一代的MMI Touch觸控式多媒體資訊整合系統,雖然保留了過去MMI系統的旋鈕與實體按鍵設計,但增加了面積更大的觸控式手寫板,並且整合語音控制功能,能夠以類似iOS系統Siri的模式進行導航、娛樂系統等的互動操作,讓車主可以更便利的操作多媒體資訊整合系統。並且提供能與iOS與Androiod皆能整合的連結系統,無論是何種智慧型手機皆能無縫接軌使用音樂串流、導航、訊息與行動通訊等功能。

Q7不僅搭配新一代的8速Tiptronic線傳手自排變速箱,也植入新一代MMI Touch觸控式多媒體資訊整合系統,擁有面積更大的觸控手寫板。

同時,從新一代TT揭起,Audi家族全新的12.3吋TFT全數位化虛擬儀錶板也是Q7的標準配備,不僅可以模擬傳統的類比式儀錶板,顯示Audi家族常用的雙環式儀錶板,以及中央的DIS行車資訊顯示系統,也可以切換為導航模式或是車輛狀態模式,讓駕駛所需的資訊完整於儀錶板中顯示。另外,Audi也提供能顯示導航等資訊的HUD抬頭顯示器作為選配,再進一步減輕駕駛的負擔。

堵車小幫手系統導入,讓開車更輕鬆

在新一代Q7身上,Audi也為其導入整合堵車助手功能的ACC Stop & Go主動車距調節巡航系統,除了一般對於高速公路行駛相當便利,可以運用雷達偵測與前車距離,並利用主動式煞車、調節車速保持與前車距離的ACC主動式巡航系統外。Q7所搭配的ACC Stop & Go系統也能在60km/h以下的堵車環境中作動,讓塞車不再是惱人的負擔。此外,包括車道維持、追撞預防、夜視輔助、陡坡緩降以及主動式煞車等都列在新一代Q7的配備清單之中。

不可缺少的,還有Audi Drive Select可程式駕馭模式選擇系統,在新一代Q7上,除了一般常見的Auto (自動) 、Comfort (舒適) 、Effciency (節能) 、Dynamic (動態) 與Individual (使用者自訂) 等模式外,還加入Allroad (全路面適應) 與Lift/Offroad (越野) 等模式,整合變速箱模式、引擎電腦、自適應式氣壓懸吊,以及全輪轉向系統等,以適應各種不同的路面狀況與需求。

新一代Q7所搭配的Audi Drive Select擁有多達7種不同的駕馭模式。

同時,Q7也導入新一代的全輪轉向系統,這套安裝於後軸的轉向系統,能夠讓後輪進行達15度的轉向。系統可偵測前輪的轉向角度,主動讓後輪跟進輔助轉向,進而縮小迴轉半徑,讓車輛更為靈活。同時可以搭配新一代自適應式氣壓懸吊,在高速時可以降低車高30mm,以增加高速行駛的穩定性。而在越野模式中,則可升高達60mm,以應對惡劣的路面狀況。

quattro、全輪轉向與自適應式氣壓懸吊等系統幫助下,Q7得以兼顧行路舒適、靈活與越野性能。

Audi表示,新一代Q7預計由2015年第一季開始首先開放予德國消費者進行訂購,2015年的第二季開始陸續進駐德國各地的經銷據點,並提供相關套件給予消費者購買。在德國市場中,Q7的價格將由6.1萬歐元開始起跳,以目前匯率換算大約為新臺幣240萬元起左右。

文=陳奕宏

社群留言