回到頂端
|||
熱門:

新玩意兒、新契機─BMW 218i Active Tourer試駕!〈下〉

Carstuff/李承儒 2014.12.02 00:00

BMW旗下車款向來以高度駕駛樂趣著稱,對於後輪驅動配置精湛地調校功力更是車界指標,然而就當BMW決定突破傳統推出前輪驅動的2 Series Active Tourer時,大家不免對它是否還能保持優良傳統有所疑慮!

2 Series Active Tourer在保持高水準的操駕感下,帶您認識全新的BMW。

然而就當我們知道2 Series Active Tourer所使用的底盤平台是源自於全新Mini時,對它所存有的疑慮就已經消除大半,因為Mini在操控面也以廣獲好評;此回在試駕過2 Series Active Tourer後,它還是保有了BMW一貫的操駕手感,並沒有因為產品定位與驅動方式不同而有太大的改變,而且相較於B-Class的底盤空洞感,2 Series Active Tourer在行路質感、底盤回饋與組裝紮實度方面都要好上許多,維持了豪華品牌該有的水準,尤其是乘坐於後座時感受更為明顯,2 Series Active Tourer軟硬適切的懸吊設定,可將多數彈跳給消弭掉,同時還可以保有應該有的路感,對於路面坑洞處理相當細緻,不會有多餘的彈跳使人感到不適,反觀直接對手則會有路面震動傳至底盤後,因底盤紮實度不足所造成的諧振傳至車內,乘坐質感表現2 Series Active Tourer可說遠勝於B-Class。

過彎表現不若同門後驅車款犀利,但面對同級對手還是保有優勢。

彎道操控部分,指向性仍算精準,在山道中可以用很輕快節奏前進,但若是略為提高進彎速,還是會出現轉向不足的情形,過彎極限不若1 Series或2 Series Coupe等後驅車款犀利,側傾也因為高車頂設定,比預期的大一些,所幸懸吊支撐性夠,當車輛側傾到一定程度後,就會托住車身,讓整輛車可以順勢劃過彎道;整體來說,在試駕初期以過去BMW的既定印象去看它,還真有點不適應,但隨著相處時間增加,它不失為一款簡單好上手的家庭用車,操控不僅在水準之上,面對同級對手同樣保有優勢。

全新世代的1.5升渦輪增壓三汽缸引擎,在全速域都保有順暢的動力輸出,雖沒有柴油車款帶勁,卻已經相當夠用。

而本次試駕的218i Active Tourer,動力系統搭載了與新一代Mini Cooper相同、BMW全新研發的1.5升渦輪增壓三汽缸引擎,也讓2 Series Active Tourer成為BMW品牌旗下第一個採用該引擎的車系,在218i Active Tourer上可輸出136hp/4500rpm最大馬力與220Nm/1250rpm峰值扭力,並且搭配Steptronic六速手自排,動力數據上並沒有特別突出,起步與低轉加速的力道也沒有像柴油的218d Active Tourer那麼帶勁,但是線性順暢的動力輸出曲線,反而讓人更容易掌控,不過過猛過衝,更適合台灣許多油門控制力不佳的駕駛者,整體動力表現大約就與一般的1.8升自然進氣車款差不多,但拜峰值扭力於1250rpm輸出,使得起步下速後的加速銜接與順暢度都比自然進氣引擎來得好,同時在中高速的延展性也維持在水準之上,以一輛家庭使用為主要訴求的轎旅車來說,218i Active Tourer動能表現算是可圈可點。

BMW旗下車款全面配置動態行車模式切換功能,並皆附有ECO PRO節能模式,在不同模式下提供適切的動力輸出與轉向反應,兼具節能與操駕樂趣。

引擎自動啟閉系統亦為標準配備,可增加節能效益。

在眾家豪華品牌車廠不斷擴張產品下,BMW也以2 Series Active Tourer開啟新契機,不僅壓低了入手門檻,也提供了更多元的產品特性,更重要的是,相較於部分豪華品牌在推出新世代入門車後,在組裝品質、細節處理上的全面潰敗,2 Series Active Tourer還可以保持豪華品牌的高級感,面對行家也不怕被檢驗。2 Series Active Toure的出現,也可讓以往認為BMW太偏重自駕取向的消費者,有機會重新認識與接受BMW,對於BMW擴展銷量將勢必可以帶來許多正面效益!

218i Active Tourer未如同218dActive Tourer配置方向盤換檔撥片,稍嫌可惜。

文=李承儒 攝影=鄭捷、李承儒

社群留言