BMW旗下車款向來以高度駕駛樂趣著稱，對於後輪驅動配置精湛地調校功力更是車界指標，然而就當BMW決定突破傳統推出前輪驅動的2 Series Active Tourer時，大家不免對它是否還能保持優良傳統有所疑慮！
2 Series Active Tourer在保持高水準的操駕感下，帶您認識全新的BMW。
然而就當我們知道2 Series Active Tourer所使用的底盤平台是源自於全新Mini時，對它所存有的疑慮就已經消除大半，因為Mini在操控面也以廣獲好評；此回在試駕過2 Series Active Tourer後，它還是保有了BMW一貫的操駕手感，並沒有因為產品定位與驅動方式不同而有太大的改變，而且相較於B-Class的底盤空洞感，2 Series Active Tourer在行路質感、底盤回饋與組裝紮實度方面都要好上許多，維持了豪華品牌該有的水準，尤其是乘坐於後座時感受更為明顯，2 Series Active Tourer軟硬適切的懸吊設定，可將多數彈跳給消弭掉，同時還可以保有應該有的路感，對於路面坑洞處理相當細緻，不會有多餘的彈跳使人感到不適，反觀直接對手則會有路面震動傳至底盤後，因底盤紮實度不足所造成的諧振傳至車內，乘坐質感表現2 Series Active Tourer可說遠勝於B-Class。
過彎表現不若同門後驅車款犀利，但面對同級對手還是保有優勢。
彎道操控部分，指向性仍算精準，在山道中可以用很輕快節奏前進，但若是略為提高進彎速，還是會出現轉向不足的情形，過彎極限不若1 Series或2 Series Coupe等後驅車款犀利，側傾也因為高車頂設定，比預期的大一些，所幸懸吊支撐性夠，當車輛側傾到一定程度後，就會托住車身，讓整輛車可以順勢劃過彎道；整體來說，在試駕初期以過去BMW的既定印象去看它，還真有點不適應，但隨著相處時間增加，它不失為一款簡單好上手的家庭用車，操控不僅在水準之上，面對同級對手同樣保有優勢。
全新世代的1.5升渦輪增壓三汽缸引擎，在全速域都保有順暢的動力輸出，雖沒有柴油車款帶勁，卻已經相當夠用。
而本次試駕的218i Active Tourer，動力系統搭載了與新一代Mini Cooper相同、BMW全新研發的1.5升渦輪增壓三汽缸引擎，也讓2 Series Active Tourer成為BMW品牌旗下第一個採用該引擎的車系，在218i Active Tourer上可輸出136hp/4500rpm最大馬力與220Nm/1250rpm峰值扭力，並且搭配Steptronic六速手自排，動力數據上並沒有特別突出，起步與低轉加速的力道也沒有像柴油的218d Active Tourer那麼帶勁，但是線性順暢的動力輸出曲線，反而讓人更容易掌控，不過過猛過衝，更適合台灣許多油門控制力不佳的駕駛者，整體動力表現大約就與一般的1.8升自然進氣車款差不多，但拜峰值扭力於1250rpm輸出，使得起步下速後的加速銜接與順暢度都比自然進氣引擎來得好，同時在中高速的延展性也維持在水準之上，以一輛家庭使用為主要訴求的轎旅車來說，218i Active Tourer動能表現算是可圈可點。
BMW旗下車款全面配置動態行車模式切換功能，並皆附有ECO PRO節能模式，在不同模式下提供適切的動力輸出與轉向反應，兼具節能與操駕樂趣。
引擎自動啟閉系統亦為標準配備，可增加節能效益。
在眾家豪華品牌車廠不斷擴張產品下，BMW也以2 Series Active Tourer開啟新契機，不僅壓低了入手門檻，也提供了更多元的產品特性，更重要的是，相較於部分豪華品牌在推出新世代入門車後，在組裝品質、細節處理上的全面潰敗，2 Series Active Tourer還可以保持豪華品牌的高級感，面對行家也不怕被檢驗。2 Series Active Toure的出現，也可讓以往認為BMW太偏重自駕取向的消費者，有機會重新認識與接受BMW，對於BMW擴展銷量將勢必可以帶來許多正面效益！
218i Active Tourer未如同218dActive Tourer配置方向盤換檔撥片，稍嫌可惜。
文=李承儒 攝影=鄭捷、李承儒
