立法院交通委員會今天舉行「高鐵財務問題及解決方案」公聽會，交通部長葉匡時、台灣高鐵董事長范志強等人及列席，與會的專家學者與會多數支持高鐵董事會通過的財務改善方向，不過也有「沒那麼急迫」的聲音。
前交通部政務次長賀陳旦質疑，交通部以特別股告急扣扳機，急推高鐵財務改善方案，「破產在即」似乎是自喊失火，以減增資為手段，重組股權達到泛公股主導，以延長經營年期為誘因，洽商特定投資人，再以降票價和還土地「作公關」，爭取民眾好感，而政府收買方案純粹是「陪襯的替案」。
葉匡時表示，高鐵是非常成功的工程案，卻是失敗的BOT案，面對高鐵財務改善，「我在這個位子，要對事情作歷史性的決定，我願意承擔解決問題」。
葉匡時指出，很多人認為高鐵財改可以再拖一兩年，可預見的是拖下去問題會更嚴重，現在的財改方案應兩年前就提出，債務負擔會少很多，因特別股利息不斷累積中。
他也再次強調，五大股東不願增資，但有權力增資，如果五大股東增資成功，「代表我的道德勸說能力有問題」，他願意辭職。
范志強則說，財務改善方案經董事會通過，仍要股東會同意才有辦法執行，延長特許期是為攤提成本，不是為了圖利。
交通部高鐵財務改善報告統計，截至103年6月底，高鐵資產總計新台幣5010億元，負債合計4528億元，累計虧損470億元、股東權益合計482億元。
交通部高鐵局與高鐵協調，經高鐵董事會通過的高鐵財務改善方案作法包括：一、贖回特別股392億元，二、減資391億元，三、二階段增資，四、返還站區開發事業發展用地折抵回饋金，五、調整聯貸契約條件，六、延長特許期，建議採40年方案，七、調整費率機制，試算現行降幅7.5%，八、平穩機制。
若高鐵破產，政府收買方案作法為：收買價金3900億元、收買價金財務規劃、合約中止及資產收買期間營運維持、接續營運機構、安置3500名現有員工、後續仲裁等。