立法院交通委員會今天舉行「高鐵財務問題及解決方案」公聽會，交通部長葉匡時、台灣高鐵董事長范志強等人及列席，專家學者與會，討論高鐵財務改善方案、政府收買方案及如何追求全民最大利益。
交通部高鐵財務改善報告統計，截至民國103年6月底，高鐵資產總計新台幣5010億元，負債合計4528億元，累計虧損470億元、股東權益合計482億元。
交通部高速鐵路工程局與高鐵公司協調，經高鐵董事會通過的高鐵財務改善方案作法包括：贖回特別股392億元、減資391億元、二階段增資、返還站區開發事業發展用地折抵回饋金、調整聯貸契約條件、延長特許期，建議採40年方案、調整費率機制，試算現行降幅7.5%、平穩機制。
若高鐵破產，政府收買方案作法為：收買價金3900億元、收買價金財務規劃、合約中止及資產收買期間營運維持、接續營運機構、安置3500名現有員工、後續仲裁等。
前交通部政務次長賀陳旦發言針對財務改善方案連番提出8項疑問，質疑交通部以特別股告急，馬上要扣下高鐵財改案的扳機，以減增資為手段，重組股權達到泛公股主導，以延長經營年期為誘因，洽商特定投資人，再以降票價和還土地「作公關」，爭取民眾好感，而政府收買方案純粹是「陪襯的替案」。
前第一銀行董事長張兆順表示，高鐵過去營運不如預期、利息太重，近年稍有改善，不過以現流運量計算，每年營業額度的現金流量約200億，未攤銷餘額都還有4500億，顯然已不值得經營。他認同延長特許期為必要，否則高鐵無法起死回生；因茲事體大，不應太急迫。
曾參與高鐵協調會的世新大學經濟系教授薛琦則認為，高鐵只有兩條路：仲裁求償或財務改善方案，第一條恐怕拖不過財務壓力倒閉，因此他支持高鐵董事會通過的財務改善方案。