回到頂端
|||

蕃新聞

熱門: 空汙 北市

高鐵財改 賀陳旦:勿急扣扳機

中央社/ 2014.11.17 00:00
(中央社記者蔡和穎台北17日電)立法院今天舉行高鐵財改公聽會,專家學者多半支持高鐵董事會通過的財改方案,不過前交通部次長賀陳旦也質疑,交通部不該以特別股告急馬上「扣扳機」。

立法院交通委員會今天舉行「高鐵財務問題及解決方案」公聽會,交通部長葉匡時、台灣高鐵董事長范志強等人及列席,專家學者與會,討論高鐵財務改善方案、政府收買方案及如何追求全民最大利益。

交通部高鐵財務改善報告統計,截至民國103年6月底,高鐵資產總計新台幣5010億元,負債合計4528億元,累計虧損470億元、股東權益合計482億元。

交通部高速鐵路工程局與高鐵公司協調,經高鐵董事會通過的高鐵財務改善方案作法包括:贖回特別股392億元、減資391億元、二階段增資、返還站區開發事業發展用地折抵回饋金、調整聯貸契約條件、延長特許期,建議採40年方案、調整費率機制,試算現行降幅7.5%、平穩機制。

若高鐵破產,政府收買方案作法為:收買價金3900億元、收買價金財務規劃、合約中止及資產收買期間營運維持、接續營運機構、安置3500名現有員工、後續仲裁等。

前交通部政務次長賀陳旦發言針對財務改善方案連番提出8項疑問,質疑交通部以特別股告急,馬上要扣下高鐵財改案的扳機,以減增資為手段,重組股權達到泛公股主導,以延長經營年期為誘因,洽商特定投資人,再以降票價和還土地「作公關」,爭取民眾好感,而政府收買方案純粹是「陪襯的替案」。

前第一銀行董事長張兆順表示,高鐵過去營運不如預期、利息太重,近年稍有改善,不過以現流運量計算,每年營業額度的現金流量約200億,未攤銷餘額都還有4500億,顯然已不值得經營。他認同延長特許期為必要,否則高鐵無法起死回生;因茲事體大,不應太急迫。

曾參與高鐵協調會的世新大學經濟系教授薛琦則認為,高鐵只有兩條路:仲裁求償或財務改善方案,第一條恐怕拖不過財務壓力倒閉,因此他支持高鐵董事會通過的財務改善方案。

社群留言