公務人員保障暨培訓委員會說，公務員工作穩定，每年都吸引大批考生參加國家考試，但並非錄取筆試，就能擔任公職，如果不能通過訓練，夢想一樣落空。
保訓會表示，有位從小就以航空產業為職志的甲君，研究所以優異成績考取國立大學航空相關科系，畢業後服務於國內某知名航空公司，從事飛航安全相關工作。為投身公職，他參加民航特考錄取後，進入交通部民用航空局，進行飛航管制員訓練。
然而，擁有優秀資歷，並不保證一定能通過嚴格訓練考核。保訓會說，要成為正式的飛航管制員必須要通過學科及模擬實習術科考核成績均達70分以上。
甲君經過數個月訓練，由訓練機關交通部民航局考核發現，他自恃具有專業資歷和豐富經驗，在塔台模擬實習的操作上，傳遞資訊不夠嚴謹、精準；經常堅持己見、不承認錯誤、不遵從教官指示；未能於第一時間做出確保飛航安全的最佳判斷；也無法依協調結果處理落地航機，以保持航機間安全距離，極可能造成嚴重飛安事故。
保訓會說，甲君在第1次術科考核，地面管制席已協調某班機降落滑行跑道，甲君收到訊息回答「好」，但該班機要降落時，甲君卻請該班機滑行另一條跑道，而那條跑道當時正好有另一架貨機要滑出，班機差點與貨機相撞。另外，甲君未頒發班機起飛許可，就逕行指示班機起飛後保持5000公尺的高度指示；甲君第1次考核計有6次失誤紀錄。
在第2次術科考核時，甲君未能注意班機間相對位置，做出有效隔離，造成潛在風險；管制技巧不佳，讓起飛與降落班機都受延誤，影響跑道使用；提供訊息不完整，易讓航機困惑不知如何操作；總計第2次考核有14次失誤紀錄，失誤頻仍，即使訓練機關指派專人指導並給予補考機會，仍無法改進。
保訓會表示，在實際導航過程，如有一次失誤，就可能造成嚴重飛安事故，絕對不可輕忽，甲君多次在練習中失誤，已達相當嚴重程度。甲君表現未能符合擔任飛航管制員的基本要求，經評定訓練成績不及格，由實務訓練機關交通部民航局報請保訓會廢止其受訓資格，最後只能黯然離職。