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亞洲飛機訂單前景是晴空萬里還是湍流動盪?

中央商情網/ 2014.11.08 00:00
(中央社2014年11月8電)根據美國商業資訊報導,儘管有推測認為亞洲的航空公司已經訂購太多飛機,將導致運能過剩,但來自CIT Group Inc.(紐約證券交易所代碼:CIT)旗下分公司、全球飛機融資領先企業CITAerospace 的供應與需求模型顯示,亞洲幾個次地區,包括中國大陸和東亞已經訂購了大批飛機。

CIT Aerospace飛機分析部門副總裁Steve Mason指出,儘管亞洲航空公司短期內可能出現運能過剩,但由於運輸量預估每年成長6%,該地區未來20年內將需要大約13,000架新飛機。這些觀點及其他觀點刊載於CIT Executive Insights 系列(cit.com/executiveinsights) 最新一期市場情報中的文章《亞洲飛機訂單前景是晴空萬里還是湍流動盪?》(cit.com/mason)。

Mason表示:「飛機製造商收到的訂單比它們預期的生產數量更多,使它們能夠避免實際訂單下滑的衝擊並保護股東利益。隨著亞洲航空公司比過去幾年加強運能控制,我們必須意識到,以長期來看飛機訂單與預期成長速度將會趨於一致。」

據Mason表示,該地區收益率趨弱和運輸量下降等因素,令有關長期運能過剩的擔憂進一步加劇,但亞洲市場的運能和需求模型分析顯示,亞洲航空公司當前承諾的座位數量成長符合至2020年的運輸量預測。

運能限制與飛機訂單控制之間的平衡,最終將由亞洲廉價航空公司(LCCs)的興起而決定。它們在亞洲激進的座位增長方式遵循北美和歐洲更成熟LCC市場運能擴張的既定模式。目前,LCC佔亞洲內部市場的大約20%,相比之下,其歐洲同業的市場佔有率達到45%。

關於亞洲航空業的其他考慮因素包括:‧訂單泡沫的推測,部分源於新技術的飛機以前所未有的速度進入市場。航空公司不但要等待安排生產進度,還必須等待設計、開發、測試和新模型的增強階段。這導致飛機訂單週期比以前經歷更長時間。‧與北美和歐洲類似,在亞洲商業航空界,兼併整合將不可避免。但是,政治、民族主義和監管問題仍然是兼併整合的巨大障礙。‧如果運能控制未能配以相應的飛機訂單控制,航空公司可能會因為昂貴的新飛機無法獲得充分利用而倒閉。

在有效座位哩程方面,LCC在亞洲的滲透率為20%,因而透過提供更實惠的機票,LCC在亞洲仍有充足的擴張空間。

CIT Aerospace為商業和企業飛機營運商提供客製化租賃和擔保融資。我們的融資服務包括經營租賃、單一投資者租賃、槓桿融資、銷售和售後回租協定,以及設備擔保貸款。cit.com/aerospace

CIT (NYSE: CIT)成立於1908年,是一家金融控股公司,擁有逾350億美元的金融與租賃資產。該公司為超過30個行業的客戶提供融資和租賃資本以及顧問服務。CIT在中型市場借貸、應收帳款承購、零售和設備金融以及航空航太、設備與鐵軌租賃領域處於領導地位。CIT還經營其主要銀行子公司CIT Bank(由聯邦存款保險公司擔保)。CIT美國銀行子公司CIT Bank(FDIC成員)、BankOnCIT.com為客戶提供一系列儲蓄選擇,幫助客戶達到各種理財目的。cit.com

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