CIT Aerospace飛機分析部門副總裁Steve Mason指出，儘管亞洲航空公司短期內可能出現運能過剩，但由於運輸量預估每年成長6%，該地區未來20年內將需要大約13,000架新飛機。這些觀點及其他觀點刊載於CIT Executive Insights 系列(cit.com/executiveinsights) 最新一期市場情報中的文章《亞洲飛機訂單前景是晴空萬里還是湍流動盪？》(cit.com/mason)。
Mason表示：「飛機製造商收到的訂單比它們預期的生產數量更多，使它們能夠避免實際訂單下滑的衝擊並保護股東利益。隨著亞洲航空公司比過去幾年加強運能控制，我們必須意識到，以長期來看飛機訂單與預期成長速度將會趨於一致。」
據Mason表示，該地區收益率趨弱和運輸量下降等因素，令有關長期運能過剩的擔憂進一步加劇，但亞洲市場的運能和需求模型分析顯示，亞洲航空公司當前承諾的座位數量成長符合至2020年的運輸量預測。
運能限制與飛機訂單控制之間的平衡，最終將由亞洲廉價航空公司(LCCs)的興起而決定。它們在亞洲激進的座位增長方式遵循北美和歐洲更成熟LCC市場運能擴張的既定模式。目前，LCC佔亞洲內部市場的大約20%，相比之下，其歐洲同業的市場佔有率達到45%。
關於亞洲航空業的其他考慮因素包括：‧訂單泡沫的推測，部分源於新技術的飛機以前所未有的速度進入市場。航空公司不但要等待安排生產進度，還必須等待設計、開發、測試和新模型的增強階段。這導致飛機訂單週期比以前經歷更長時間。‧與北美和歐洲類似，在亞洲商業航空界，兼併整合將不可避免。但是，政治、民族主義和監管問題仍然是兼併整合的巨大障礙。‧如果運能控制未能配以相應的飛機訂單控制，航空公司可能會因為昂貴的新飛機無法獲得充分利用而倒閉。
在有效座位哩程方面，LCC在亞洲的滲透率為20%，因而透過提供更實惠的機票，LCC在亞洲仍有充足的擴張空間。
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