一度胎死腹中，後來又敗部復活的淡海輕軌，雖然去年終於定案，並於上月初辦理動工典禮，但當地民眾發現，情況和之前萬大線如出一轍，所謂動工，只是遷地下管線、移路樹種植栽等先期工程，離真正的土建還差很遠。上週該案第一階段統包工程(含部份藍海線)以流標收場，更是讓外界質疑。
平心而論，淡海輕軌是近年淡海房市價量突飛猛進的最主要關鍵。然現在有更多討論分析指出，淡海輕軌實不能和北市捷運系統相提並論；姑且不論其運能是否足夠支應新市鎮未來可能移入的大量人口通勤需求，光是綠山線最後仍需匯回淡水線，才能連通台北市區這一點，就讓人不由得懷疑，輕軌到底有沒有官方或房市銷售業者說得那麼神。
不過運輸功能更被誇大其詞的，仍非淡江大橋莫屬。這條早就被譏為「選前浮出水面，選後又潛沉下去」的『海市蜃橋』，雖然上週五終於煞有介事地辦了動工典禮，還請到馬英九『共襄盛舉』，然先別說與本橋相關的土地徵收及設計標都還沒做，光是聽當地立委，吳育昇說這條橋有多好，就足以懷疑，這條橋是不是又和選舉扯上關係。
事實是，這條橋或未來規劃與其共構的八里輕軌，交通上充其量只對八里及台北港有些幫助，實質則可能觀光效益稍大；但這肯定又引發類似淡北道路那樣，自然環境、景觀與建設開發孰重孰輕的難解問題。不過或許更須重新審視，甚至檢討的是，當初將淡海規劃為疏散大台北人口之新市鎮的適宜度。
從地理或現代陸路運輸的觀點，基於大屯山系壓迫限制，淡水連外陸路只能靠河岸邊的狹長廊道，因此淡海本不適合做大規模開發，遑論大量人口移入；更別說氣候上冬季偏冷，又靠海、潮溼。尤其台灣人口即將負成長，數十年前的外擴式開發思維，明顯已有必須檢討，甚至改變的空間。
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