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地盡其利,車有其位? 淺探連勝文「車位共享」概念的可行性?

Carstuff/鄭捷 2014.10.21 00:00

選戰方酣,台北市長參選人之一的連勝文,日前拋出「車位共享計畫」政見,儘管隨即遭到網友砲轟不切實際,連勝文方面也毫不意外的隨即聲明只是市民意見(那你提出來幹嘛?),但這樣的概念,其實卻有不小的探討空間。

按照台北市長候選人連勝文的想法(?),他認為在一位難求的台北市,白天市民上班後可釋出自己住家的車位,提供需要的民眾使用,晚上商辦大樓則也可開放停車位供人停放,透過智慧型手機的APP,輕鬆找到附近的停車位資訊,如此供需平衡狀態下,自然可解決停車位不足的問題。

車位共享的概念是白天住宅以及晚上商辦的停車位能夠自由交流紓解停車位不足狀態。

這樣的概念乍聽之下還頗有建設性,畢竟讓地盡其利本來就是一個理想狀態,但是再仔細想想,則會發現其中幾乎沒有實踐的可能性。首先,無論住宅或商辦皆屬私人物業與資產,不管中央或地方政府有何權力、有何依據要求開放?而隨後連勝文辦公室方面則補充,說這樣的計畫針對的是商辦大樓、公有停車場與國宅等非私人所有停車位,不過不僅市民不領情,連現由郝龍斌市長所領軍的台北市政府也打槍,按照台北市停管處說法,其所下轄的公有停車場幾乎全部面臨相同的狀況,那就是住宅區停車場每到晚間幾乎都是全滿,月票排隊還不一定買得到,而商業區停車場一到晚上則冷冷清清,再便宜也沒車會停,以台北市最大的府前停車場為例,到了晚上下班後往往會空出超過兩千個以上的車位,這麼一來,儘管克服萬難實行「車位共享」,但結果依然是白天商辦區車滿為患,晚上住宅區一位難求,那實施或不實施「車位共享計畫」,又有什麼差別?

其實白天難尋的是商業區停車位,晚上則相反。

因此,我們可以說「車位共享計畫」基本上就是一個假議題,因為它無法實行,也沒有實行的功能與意義。其實,面對停車問題,近年來台北市車位短缺的狀況已較以往趨緩許多,主要的原因在於大眾運輸系統發達加上受薪階級財富縮水,造成市民不想買車或無力買車的比例激增;其次由於台北市房價高漲讓都市更新與開發比例偏高,擁有大量停車位的新大樓林立,再加上不少公園、學校的地下規劃有大面積停車場,還有衛星都市通勤車輛日至夜離的狀況,也讓車位短缺問題較鄰近的新北市等行政區來得輕微許多,只要你肯付錢,於台北市比較不會有沒車位停的窘境,但在諸如永和、三重或新店等新北市範圍可就不一定了。

台北市的汽車數量其實並未繼續快速擴充,因此停車位短缺並非最嚴重。

這狀況其實也有些像是規模雖然大上許多但地理環境卻有些類似的日本首都東京,儘管日本政府早已規定購車時必須出示停車位證明書方可領牌,本來就可以減緩停車位不足的症狀,但最重要的是大眾運輸系統發達加上土地持有成本實在過高,導致市區精華地段私人車輛的比例相對較低,走在東京街頭,你往往會發現路上數量最多的是營業車輛(包括計程車、公車或貨運快遞車等),至於私家車,則很容易只剩要價千萬日圓以上的名貴車款,一般老百姓,不是根本不想開車出門,就是壓根沒想買車,而這樣的狀況,在台北精華區的街頭不也越來越稀鬆平常?整條路除了計程車,就幾乎全被昂貴名車所佔據,這麼一來,停車位需求當然就沒有特別緊迫了不是嗎?

日本東京甚至香港、新加坡也都有類似狀況,都會區私家車比例並不算太高,自然停車位不足問題也就不算太過嚴重。

文=鄭捷  攝影=鄭捷

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