回到頂端
|||

蕃新聞

熱門: 賴清德 台大 兩岸

超乎預期─Range Rover Evoque TD4 Pure試駕

Carstuff/李承儒 2014.10.17 00:00

Range Rover Evoque問世以來,顛覆了許多人對Land Rover的印象,在台灣市場同樣擁有亮眼成績,為提供消費者更多元選擇,總代理九和汽車再引進了全新入門柴油車型Range Rover Evoque TD4 Pure!

Range Rover Evoque可說是Land Rover有史以來突破性最大的產品,讓世人見識到Land Rover面對未來的開創性,同時它也引領了Land Rover新世代車款的設計走向,自原本的粗獷到豪華,再加入了前衛與時尚,產品表現與吸引力顯得更為全面。

Range Rover Evoque在台灣上市之初僅引進的汽油車型,經過兩年多後,總代理終於引進了入門之柴油車型Range Rover Evoque TD4 Pure,給予消費者全新的選擇。

全新引進台灣的Range Rover Evoque TD4 Pure,基本外觀都與其他兄弟大致相仿,僅於胎圈搭配部分採用18吋10輻式樣,並且僅可藉由車尾的車型銘牌做為辨別。

搭載之2.2升柴油引擎,達40.8kgm的峰值扭力輸出,讓它的整體動能表現優於預期。

而試駕Range Rover Evoque TD4 Pure最主要的重點,當然還是在感受柴油動力的表現,其搭載之2.2升柴油引擎,已泛用於Land Rover旗下各車系,以TD4為名的車型皆採低輸出設定〈若是SD4則為高輸出版本〉,最大馬力為150hp,帳面數據並不算太突出,峰值扭力則達40.8kgm,搭配最新的九速自手排變速系統,在經過一天的試駕後,發現整體的動能表現遠高過預期。

搭載之九速手自排變速系統,對於動力銜接帶來莫大幫助,讓Range Rover Evoque TD4 Pure跑起來格外輕盈。

在還未取車前,對於它僅有150ps的馬力輸出總有些存疑,總覺得會不太夠用,但實際上路後,拜低轉速大扭力的特性,跑起來出奇的輕盈,而且多檔位的變速系統讓動力銜接更為綿密,幾乎不會有動力的空窗期,只有在高速行駛時的再加速與後段動力延展會較為緩和,連續超車時會稍稍吃力一點;在試駕當天,我們同時也商借了Jaguar最新跑車F-Type Coupe 3.0一同試駕,在相同的山道上,Range Rover Evoque TD4 Pure竟然不會海放,甚至可以保持一定的距離一路跟隨,只有在高速彎與較長直線路段,才會受限於車身設定與動力,被拉開距離,可見它的動能表現不僅十分夠用,並且非常好駕馭。

同時,Range Rover Evoque TD4 Pure的操控性也在水準之上,開起來比較像是駕駛坐得比較高的旅行車,彎中的循跡性與穩定性都很好,配置的全天候胎抓地力也比同樣超乎預期,過彎特性趨近於中性,幾乎沒有轉向不足的現象,一路奔馳下來,暢快度不輸給多數的歐系旅行車,展現亮眼的運動性格。若要仔細挑剔,也只有方向盤的輔助力道稍嫌過多,使得轉向手感顯得不夠重手,轉向時的力道得掌握得更細微,得需要一點時間適應。

Range Rover Evoque TD4 Pure在操控性部分有水準之上的表現。

標配之Intelligent Stop/Start智慧型啟動/熄火系統,在車輛暫停時會自動將引擎熄火,對於減少油耗有所助益。

Range Rover Evoque亦配有Land Rover引以為傲的Terrain Response,因此讓它也具備了一定的越野能力。

肩負車系入門的Range Rover Evoque TD4 Pure,建議售價為259萬元,比起同級車來說仍然略高了些,但獨有地產品特色與品牌形象,依舊可以吸引喜愛與眾不同的族群青睞,搭載之柴油動力系統,在節能表現上也優於原本的汽油車型,中低轉速高扭力輸出特性也比較適合台灣路況行駛,因此,駕馭感更親民的Range Rover Evoque TD4 Pure的確是更好的入門選擇。

Range Rover Evoque TD4 Pure前座配置駕駛座八向、副駕駛座六向電動可調座椅。

Range Rover Evoque後座乘坐空間表現並不算特別突出,只能說中規中矩、足敷使用。

Range Rover Evoque TD4 Pure具備6/4分離後座椅背翻倒機制,可有效擴充運載機能,並配有電動尾門設計〈圖中為總代理認證車為選配電動尾門,市售版本將有配置〉。

文=李承儒 攝影=李承儒/鄭捷

社群留言