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以豐富再出發─2015年式Mitsubishi Lancer Sportback試駕體驗

Carstuff/陳奕宏 2014.10.14 00:00

隨著Lancer車系於iO一支全面由2012年換裝鯊魚頭外型後,2013年時Mitsubishi終於為臺灣市場導入一款帶有濃厚歐風的產品,也是臺灣市場中少數結合旅行車與掀背車設計的日系車款──Lancer Sportback。隨著2014年進入第3季,Mitsubishi也為Lancer Sportback引進2015年式版本,透過內裝與外觀的小幅修飾,以及配備水平的進化,帶來更為豐富的選擇。

Lancer Sportback的設定,平心而論並不能一分為二的將其歸類至旅行車或掀背車的任何一端,就如同由Sportwagon與Hatchback結合而來的Sportback子車名一般,清楚的顯示,Lancer Sportback是一款將旅行車的實用與個性,以及掀背車的動感與緊緻結合的車款。打開尾門,迎來的會是如同旅行車般的大空間,而退後兩步,所見的是掀背車那樣的體態。

Lancer Sportback並不能生硬的將他畫分為旅行車或是掀背車,兩者的特性在其身上皆能見到。

也因為如此,在Lancer Sportback登陸臺灣之時,其車尾線條就是中華三菱汽車所主打的形象主軸。只是,在2015年式的Lancer Sportback上,多所著墨的焦點並非這身為其最大特徵的美背,而是包括新車色的引進、外觀細節點綴,以及車內配備的提升上,提升其在市場上的競爭基礎。

15年式的更新幅度並不大,也未更動原有的外型設計與特色。

與先前所發表的小改款Lancer車系不同,2015年式Lancer Sportback於外觀的修飾可說是微乎其微,Jetfighter設計語言下招牌的鯊魚頭水箱護罩依舊,廠徽也依然安放其中,不若小改款後的Lancer iO,已將三菱場徽移往引擎蓋前端。最明顯的差異,則是改與後視鏡整合的車側方向燈,以及葉子版上的鍍鉻裝飾,還有新款的16吋鋁圈,也符合新年式更新的改款幅度。

鯊魚頭造型未跟隨已經小改款過的Lancer iO腳步,Lancer Sportback仍維持原有的設計。

車外主要的變動在於車側後視鏡的位置、葉子板的鍍鉻裝飾與新款16吋鋁合金輪圈。

走進車室,雖然整體的設計與先前相同,簡單的線條組成了Lancer Sportback的中控台設計。只是Lancer Sportback要相對素雅,深色的軟質塑料搭配鏡面黑內裝飾板,在加上附有金屬換擋撥片的3輻式方向盤,並不以令人眼花撩亂的裝飾,或是突出的設計攫取目光。而隨著年式更新一同加入的車門內側皮革內襯,以及豪華版車型標配的皮革座椅,也一併提升了其內裝質感。

以深色素料搭配鏡面黑飾板的鋪陳,搭配簡單的線條設計,Lancer Sportback的車室其實相當耐看。

車門內側綴有縫線的皮革內襯,是2015年式所新增的部分。

試駕的豪華型車款標配有原廠皮革座椅,也是2015年式新增的車型。

最具亮點的,是豪華型所引進的歌樂旺8吋多媒體影音主機,這套觸控式的音響主機除了基本的收音機外,同時整合衛星導航、數位電視、DVD播放、USB影音串流以及藍牙行動通訊等功能,並且還搭配有倒車顯影。配合原有的定速巡航、恆溫空調、7具安全氣囊、ASC車身動態穩定系統、TCL循跡防滑控制系統、ABS/EBD/BAS煞車輔助系統等配備等級,建構出豐富且實惠的產品競爭力。

整合衛星導航、DVD、收音機、數位音樂串流與藍牙行動通訊的歌樂旺8吋觸控式多媒體主機豐富了Lancer Sportback的配備水平。

定速巡航與金屬換擋撥片依然是Lancer Sportback的標準配備。

當然,Lancer Sportback深具實用性的空間機能同樣沒有減損,設定介於旅行車與掀背車之間的Lancer Sportback雖然帶有幾分斜背風情,但基礎上仍偏向於旅行車,打開尾門後,所見的是如同一般房車般的行李廂深度。同時,行李廂底板不僅能夠下移擴充高度,並附有可6/4分離傾倒之後座椅背,搭配後座椅背One Touch快速釋放裝置,帶來深具彈性的行李廂使用空間,這都是一般四門房車所難以辦到的部分。

偏向旅行車設定的Lancer Sportback,深具彈性的行李廂空間一向是其賣點。

動力組合則並未因為年式的更新而有所調整,同樣是排氣量1798c.c.的MIVEC引擎擔任核心,能夠提供140ps的最大馬力以及17.9公斤米的扭力峰值。搭配可模擬6速手自排換檔的INVECS-III無段式變速箱,這款以實用的空間彈性為訴求的車款,仍是以舒適與節能為最主要的核心價值。在經濟部能源局的新車油耗測試中,2015年式的Lancer Sportback可以繳出15.7km/L的平均油耗。

擁有電子可變汽門的1.8升MIVEC引擎可以提供140ps馬力、179公斤米扭力的最大輸出。

雖然本體為CVT無段式變速箱,但INVECS-III變速箱擁有模擬6速手自排的功能。

反應在實際駕駛上,低速的市區行駛,輕快且順暢的反應相當討喜,就像是過去熟悉的日系國產車一般,相當容易上手且具親和力,雖然Lancer Sportback是量不折不扣的日本進口車也依然如此,不太需要重新適應車輛的特性與脾氣。懸吊設定也是如此,帶有Q度的反應,讓路面的不平可以有效吸收,操控的反應也算是順手,以一般的道路使用而言,Lancer Sportback絕對算是一個稱職的夥伴。

市區行走時,反應輕快、懸吊Q彈,不僅有著習慣日系國產車產品消費者喜愛的調性,也有不俗的舒適度。

只是,雖然配有能夠模擬6速手自排的CVT變速箱,並且配有金屬換擋撥片,Lancer Sportback距離真正的熱血沸騰還是有著一段距離。較長的懸吊行車與Q彈的設定,在激烈操駕下仍會有較為明顯的側傾,高速時方向盤的轉向精準度也有所折扣,同時CVT變速箱的反應,也常跟不上駕駛的操作。雖然鯊魚頭的設計侵略感十足,但骨子裡搭載1.8升自然進氣引擎與前驅設定的Lancer Sportback,終究不是輛為熱血車迷而生的產品。

若要喜愛熱血的激烈操駕,Lancer Sportback並非箇中好手。

但,以現有Lancer Sportback的產品設定,面對臺灣市場中幾乎唯一的日系同級對手,雖然沒有4輪驅動設定,但充足的安全配備、實用的空間使用彈性,以及日本進口的身分,都處在同樣的水平之中。不過,相對而言,更為豐富的配備,尤其是新增的多媒體影音導航系統與皮椅,更是針對台灣消費者的喜好而來,也是Lancer Sportback在年式更新後所具有的優勢。

相對豐富的配備水平,讓Lancer Sportback在面對同級的日系競爭對手時,能夠擁有更多的優勢。

Mitsubishi Lancer Sportback基本規格表:

文=陳奕宏 攝影=陳奕宏、葉毓中

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