復興航空GE222班機7月在馬公機場降落時，偏離跑道，墜毀在機場外。
空難當天，GE222班機準備降落的20跑道並無精確進場儀降設備（ILS），曾引起外界討論機場導航設備是否待改善。
交通部民用航空局在復興空難後，針對民用機場跑道總體檢，決定在馬公機場與台南機場增設儀降設備，預定明年6月底前完成。
民航局估計，每套儀降設備新台幣2000萬元，馬公機場還要再另購置500萬元420公尺簡易型進場燈，台南機場跑道已有軍方架設的簡易型進場燈。
民航局說，裝儀降設備必有足夠空間，馬公機場南端02跑道早已裝設，但北端20跑道空間不足，無法架設合乎標準的進場燈，未來須向民間徵收土地。
不過，民航局計畫先購置並裝設儀降設備，讓20跑道能見度標準從原本1600公尺降為1200公尺，等將來有足夠空間，進場燈延長至標準720公尺後，再將能見度標準降為800公尺，與02跑道相同，大約要兩年時間。
台南機場現在有裝儀降設備的是南端36跑道，未來北端18跑道也會裝設，同樣也有徵收土地問題，能見度標準也是先從1600公尺降為1200公尺，有足夠空間後，再降至800公尺。
民航局統計，現在全台17座民航機場中，共有14套儀降設備，最多是桃園國際機場4套，台中清泉崗機場、嘉義水上機場各2套，高雄國際機場、台北松山、台南、馬公、金門尚義及花蓮機場，都是各1套。
因1條跑道兩端都可提供起降，依風向而定。只有1套儀降設備的機場，就是只在跑道降落較頻繁的一端裝設。
民航局說，經過總體檢，馬公機場20跑道與台南機場18跑道使用率雖不高，但安全至上考量下，仍決定裝設儀降設備。
其他機場跑道端未裝儀降設備，民航局評估，都是地障因素，例如有山阻擋，或出了跑道就是大海等地形因素。