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空難體檢 馬公台南跑道增儀降

中央社/ 2014.10.12 00:00
(中央社記者汪淑芬台北12日電)7月復興航空飛機在馬公機場外發生空難。民航局最近完成機場總體檢,將在馬公及台南機場跑道增設助導航儀降設備。

復興航空GE222班機7月在馬公機場降落時,偏離跑道,墜毀在機場外。

空難當天,GE222班機準備降落的20跑道並無精確進場儀降設備(ILS),曾引起外界討論機場導航設備是否待改善。

交通部民用航空局在復興空難後,針對民用機場跑道總體檢,決定在馬公機場與台南機場增設儀降設備,預定明年6月底前完成。

民航局估計,每套儀降設備新台幣2000萬元,馬公機場還要再另購置500萬元420公尺簡易型進場燈,台南機場跑道已有軍方架設的簡易型進場燈。

民航局說,裝儀降設備必有足夠空間,馬公機場南端02跑道早已裝設,但北端20跑道空間不足,無法架設合乎標準的進場燈,未來須向民間徵收土地。

不過,民航局計畫先購置並裝設儀降設備,讓20跑道能見度標準從原本1600公尺降為1200公尺,等將來有足夠空間,進場燈延長至標準720公尺後,再將能見度標準降為800公尺,與02跑道相同,大約要兩年時間。

台南機場現在有裝儀降設備的是南端36跑道,未來北端18跑道也會裝設,同樣也有徵收土地問題,能見度標準也是先從1600公尺降為1200公尺,有足夠空間後,再降至800公尺。

民航局統計,現在全台17座民航機場中,共有14套儀降設備,最多是桃園國際機場4套,台中清泉崗機場、嘉義水上機場各2套,高雄國際機場、台北松山、台南、馬公、金門尚義及花蓮機場,都是各1套。

因1條跑道兩端都可提供起降,依風向而定。只有1套儀降設備的機場,就是只在跑道降落較頻繁的一端裝設。

民航局說,經過總體檢,馬公機場20跑道與台南機場18跑道使用率雖不高,但安全至上考量下,仍決定裝設儀降設備。

其他機場跑道端未裝儀降設備,民航局評估,都是地障因素,例如有山阻擋,或出了跑道就是大海等地形因素。

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