國研院副院長綦振瀛表示，由於海研五號是第1次國人全部自行設計的研究船，有些部分會更小心，所以花費的時間較長，如果下次再造，應可縮短一半時間。
海研五號10日晚間在澎湖外海沉沒，造成2死24傷，外界質疑失事原因，張善政上午親上火線說明。
他說，在海象符合可作業程序下，海研五號在3方共同決定後出港，但因之後海象轉壞返航才失事沉沒，至於是否有人為疏失，將配合檢調人員及交通部查明原因。
張善政指出，海研五號設計精良，檔期一向排得很滿，到明年8月已被預約的船期就有185天，除科技部自用研究計畫124天外，還包括環保署預約16天、內政部預約45天的研究計畫，都將受阻，無法進行。
他表示，海研五號啟用2年多，已進行50個航次，最遠曾到南沙、釣魚台海域，如果台灣沒有自己的海洋研究船，對海域掌控會有問題，未來相關的研究計畫都會受到影響。
他說，未來將等到海象穩定後，視船體情形打撈、維修，不過，船上昂貴的探測儀器能否再使用，還要評估。
張善政表示，海研五號船體造價新台幣14.6億元，加上新添的設備約16億元，國研院有投保15億元的海事保險，未來也會積極進行相關理賠事宜。
媒體追問，一名自稱是海研三號前輪機長之子在批踢踢實業坊八卦版貼文指出，海研五號的船長和機組人員是外包的，3個月輪一次，這次出船正好是換班後第1次開船，是失事主因。
張善政說，不同於海研一、二、三號規模僅各為800、295、295萬噸，海研五號噸數為2700萬噸，船員配備人數達18人，為有效運用公帑，才參考日本作法，採用評審最有利標，首次以2加1，最多4年的合約方式，外包給裕品實業公司。
不過是否因外包薪資太低，導致海研五號船員流動率高，維修能力不足或因採購行政程序冗長，購料便宜行事肇禍。綦振瀛會後補充，海研五號船員都是「老面孔、老經驗」，雖然會有輪休情形，但都不是新手。
他說，為恐引來圖利廠商質疑，公務採購都有一定程序須遵守。