台灣最新銳、噸位最大的海洋科研船「海研五號」，10日晚間在澎湖外海沉沒，船上45人雖全在第一時間尋獲，仍造成2名研究人員死難。自稱是海研三號前輪機長之子網站貼文指出，海研五號的船長和機組人員是外包，三個月輪一次，這次出船正好是換班後第一次開船。
負責管理海研五號的國研院表示，海研五號因噸位較大，無法像小噸位的海研一、二、三號都交由大學自行管理，國研院考量公帑運用，才會參考日本經驗採用1年1約外包給船務公司。
海洋大學校長張清風表示，海研五號此次出航是執行環保署委託以海洋大學為首的研究團隊進行大氣污染監測，海大教務長龔國慶今天上午已經前往澎湖，協助瞭解海研五號船難事件，並照顧學生。
海研一號、二號、三號，目前分別隸屬於台灣大學、海洋大學、中山大學，船長、輪機長及其他機組人員，目前編製都在大學，但也面臨遇缺不補的困境。
張清風受訪認為，不同的人事編制各有優缺點，海洋研究船團隊的機組成員最好不要以外包方式，才有利於對於船隻儀器與動力的熟悉、營運管理、安全以及人事的穩定，「開自己的船總是比較安心」。
張清風說，海研二號人事編製在學校，校方可以直接管理，但未來人員退休後不能再聘專任，只能聘專案人員；他已多次向教育部反映，研究船人事涉及安全及研究，人員的穩定很重要，但教育部至今仍沒有正面回應。
張清風說，「研究船機組人員不像清潔工，只做簡單的工作，外包是非常不好的制度。」他表示，研究船要負責國家重要研究，如果人事上不穩定，會沒有安全感，也比較難招募到好人才。「台灣是海洋國家，海研五號肩負國家研究任務，人事多一點經費也不為過。」
張清風表示，海研五號的船長、輪機長、機組人員確實都採外包，「政府為了省人事費用，可能會造成螺絲鬆垮。」他說，以目前海研二號的機組人員由學校管理，無論是船隻安全或人事歸屬感，都比較好。