管碧玲指出，經濟部二○一二年七月就已公告「風力發電離岸系統示範獎勵辦法草案」，經濟部能源局也在二○一三年初宣布獎勵補助對象，受獎勵公司有台船參與的「福海風電」、中鋼參與的「海洋風電」及台電。預計在二○一五年完成四到六架離岸風電系統，二○二○年超越百架、二○三○年達六百架。
航港局淪為橡皮圖章
她表示，政府的目標是希望藉此輔導設置自有施工船隊及海事工程產業，台灣絕對有能力製造自己需要的工作船，未來又有這麼大量的需求，為什麼不自造堪用的工作船，也不詢問周遭的日本、韓國、新加坡有無工作船可租用，就直接鎖定中國船？這已嚴重違背海事維運的在地化。
管碧玲更質疑，這艘準備來台的「華電一○○一」，九月一日才在中國舉行「命名交接」典禮，航港局卻早在八月二十六日就發出「礙航通告」，告知彰濱外海九月一日起有「華電一○○一」要來施工，提醒過往船隻要注意安全；還在審議期間，就猴急到發出「保證核准」的通告，航港局彷如一個保證核准的橡皮圖章。
移民署變相放行船上中勞
管碧玲進一步指出，內政部移民署是以「履約活動」名義，同意三十九位平台船的操作人員來台，她質疑，來台從事海事工程，符於「履約活動」嗎？再者，其中的廚師、水手、司機等，身分符合「履約活動」規範的事業負責人或經理人、事業專門性或技術性人員嗎？
她批評，按「大陸地區人民進入台灣地區許可辦法」申請來台從事商務活動的中國人，必須符合演講、商務研習、履約活動、跨國企業內部調動服務、短期商務活動交流等五項類型，但從歷年的執行結果可知，這已淪為「假商務、真中勞」的來台捷徑。