中國經營報今天報導，中國大陸國家發展和改革委員會消息人士指出，目前已有超過1000家中外汽車企業正接受發改委的反壟斷調查。
大陸發改委秘書長李樸民6日對外宣布，涉嫌「壟斷」受罰的12家日本零組件企業，正在此之列。
報導指出，發改委此次反壟斷調查，不局限於整車價格，更針對售後市場零組件供應管道進行壟斷調查，及車廠與4S店（包含整車銷售Sale、零配件Sparepart、售後服務Service、信息反饋等Survey）的限價限區域銷售情形。
這些調查的舉動欲消除「橫向限制、縱向限制及濫用市場支配地位等涉嫌壟斷行為」。
其中的「橫向壟斷」恰恰是日企面臨的主要問題。這要比克萊斯勒、奧迪所面臨的「縱向壟斷」波及範圍更廣。
業內人士認為，這種「橫向壟斷」，通常是在投標過程中，多家企業「串通」，以一家企業報低價，其他企業報高價的方式，輪流得標。
日本企業通常比較「抱團（聯盟）」，這樣的方式對於日企來說似乎已成「行規」。
汽車行業知名評論員崔東樹認為，日本的零組件和整車廠商關係密切，「共進退」是日本企業早在美國就已經使用的手段。而對於日系合資品牌來說，可能由於他們與日本零組件企業關係密切。
報導指出，隨著大陸政府持續針對汽車業反壟斷進行調查，廣汽豐田、廣汽本田和東豐日產的「中國合夥人」們，均已經積極表態。
廣汽本田、廣汽豐田及東風日產三家公司對外聲稱，願意積極配合反壟斷調查。
然而，這些日系合資品牌的經銷商們，卻做出了與廠商們截然不同的反應，對此事三緘其口。