中國向世界油輪運輸市場發出嚴峻挑戰。2014年9月30日前兩家國家航運公司將在境外組建合資公司。它將成為中國國內最大的遠洋油輪船隊。加強對原料進口的控制，只是中國這個全球性項目的目的之一。
中國招商局能源運輸股份有限公司和中國外運長航集團有限公司8月12日宣布，它們將成立合資公司。注冊資本約為11億美元，包括9艘營運中的VLCC（超大型油輪，載重量超過30萬噸）資產。沒有隱瞞成立合資公司的目的--就是要打造全球最大油輪船隊之一。俄羅斯科學院遠東研究所專家貝格爾相信，屆時全球石油運輸市場的競爭將更激烈。
他說：“以前中國租賃外國油輪，而現在則相反，它將完全可以確保自己的油輪需要，並可外租給其他國家。”
許多小的運營商有可能因此失去傳統合同。另外，破產公司也有可能輕而易舉成為中國的獵物，因為新合資油輪公司已經表示，不僅將訂購新的油輪，而且還將購買二手油輪。此外，中國新成立的合資公司導致的油輪載重量市場供應增加，將對油輪租金產生很大壓力。現在每艘剛剛下水的新油輪或者幹貨船都會降低運輸價格。難道這就是中國成立本國最大油輪船隊的一個目的？
“金幣鑄幣”公司副總裁維亞佐夫斯基就此指出：“是的，一點沒錯。中國打算把自己控制範圍內的油輪噸位聯合起來，達到降低租金的目的。中國是最大石油進口國。對它來說，非常重要的不是運價上漲，而是下跌。”
早在4年前中國就宣稱，將為發展油輪艦隊投入10億多美元。當時中國只有80艘油輪。提出的任務是4年之內讓油輪數量翻一番。石油市場分析人士圖爾賓認為，這個戰略無疑將能完成。
他說：“中國在許多貿易、乃至政治問題上提出並積極確立自己的游戲規則。油輪艦隊的成立就是其中一例。它將對中國強化石油和石油產品進口基礎設施起到重要輔助作用。正是今年中國超過美國，成為全球最大石油進口國。中國在很多石油開採國家加強了自己的地位。從石油供應角度看，這些地位的加強無疑反映出中國在全球影響力的增加以及確保國家利益的能力。”
“阿爾巴特資本”投資公司高級分析師格羅馬金認為，向油輪船隊投資，是中國為了降低伴隨石油進口而出現的政治風險的防御性措施。
他說：“中國擁有資金，所以它組建自己的公司，擺脫對同西方簽定租賃合同時的依賴。很難保証將來不發生什麼政治變化。例如，對中國來說，屆時繞過對伊朗的制裁將會簡單得多。也可能沒必要降低對中東石油的依賴，即使租賃條件對中國不利。”
順便提及一下，伊朗公司在同中國油輪船隊競爭中有可能成最先敗北。專家們相信，伊朗被取消制裁後，仍需要足夠多的時間恢複本國油輪船隊的實力。伊朗擁有37艘VLCC級油輪。根據衛星圖片，其中16艘用來儲藏石油，因為被禁運後無處可存。而這意味著，所有伊朗油輪都不能在短時間內執行運輸任務。考慮到中國是伊朗石油最大進口國，它的油輪將壟斷伊朗石油的運輸。