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後到者的自覺 試試Infiniti Q50 2.0t究竟能否後來居上?

Carstuff/鄭捷 2014.08.13 00:00

Infiniti Q50聽來陌生,其實就是先前G Model的後繼者,為何改名真切的原因其實我不知道,不過大改款車型在級距裡能否後來居上,才是個人在乎的答案。

無可否認,Infiniti是個年輕的高級品牌,與Lexus及Acura一樣,這本是個母集團專為對應北美市場獨特需求才開始運作的專案,然後一如美國本土汽車品牌般,龐大而特立的市場屬性逐漸造成恃寵而驕的習慣,等到北美市場開始走下坡,車廠驚覺需要轉型,才發覺要擊潰深耕許久的德國高級品牌究竟有多麼的難。

最初的Infiniti G Model便是在這樣的時空背景下出生的,很遺憾的,在此我們需刻意忽視Infiniti G20那個「貼牌霹靂馬」的90年代,畢竟如此產品實在與所謂高級車相去太遠,或許你會說那麼2002年現身、以Skyline為基礎的G35還不是同樣僅以Nissan雙生房車的身分搶市而已?不過至少這時期的G Model已擁有更加豐沛的V6動力單元以及豪華車格架勢,將之看作是現今Q50的發荏,方才理所當然起來。

好的,回到2002年,在G35發表後,於是乎Infiniti也有了一款足以與對手分庭抗禮D-Segment中小型主管級房車,不過,別說面對早在市場縱橫2、30年的BMW 3 Series、Mercedes-Benz C-Class或Audi A4等德系車款,就算直接對手Lexus也早於1999年便發表以3 Series為假想敵的IS車系,更別說當年市面上還有包括Volvo、Saab以及Jaguar等一竿D Segment好手環伺,G Model的仗打起來有多辛苦可想而知。

其實,這樣的態勢乃至今天Q50的上市仍依舊如此,在此一級距中,儘管Saab與Jaguar紛紛離場(不過最近Jaguar最新中小型房車XE則即將捲土重來),但其他競爭者的戰力可說是益發堅強,看看現在路上跑的F30 3 Series或才改款的W205 C-Class吧,那種君臨天下的氣勢簡直難以撼動,那麼現在全新Q50的立足點究竟何在?這就是我們必須追根究柢的理由了。

於今年五月,當Infiniti發表大改款Q50當口,我們便曾受邀前往大鵬灣國際賽車場體驗科技配備薈萃的Q50S Hybrid,而這次換到我們手上的理所當然變成Q50 2.0t車款。在總代理的規劃下,無論Q50S Hybrid或者Q50 2.0t旗下各擁有兩種車型,以今天主角2.0t來說計有168萬元的豪華版以及199萬元的旗艦版,兩者相距主要在於安全配備部分,像是PFCW追撞預警、FEB自動急停輔助、DCA車距控制輔助、IBA智慧型剎車輔助、BSI盲點側撞預防、LDP車道偏移預防、BCI倒車後撞預防、ICC全速域智慧定速巡航、AVM360度環景顯示附MOD動態物體偵測、中文衛星導航、Bose音響與LED頭燈附AFS主動轉向等系統皆是,另外包括內裝的鋁合金飾板、車外後視鏡記憶附倒車自動下降功能、駕駛座/方向盤/車外後視鏡兩組記憶、駕駛座/方向盤自動往復功能與電離子殺菌濾網也在這31萬元價差之中,以199萬元的旗艦版也就是今天的試駕車款來說,各配備部分堪稱同級車之最,安全系統也幾乎最為齊備,即便對比Q50S Hybrid亦僅少了ALC主動車道控制系統、方向盤換檔撥片、跑車座椅、電調座椅少兩向(但也有八向了)與鋁合金踏板而已。

而外觀上,與先前試駕的Q50S Hybrid相較,主要則差在跑車化網格狀前氣壩以及19吋胎圈的有無而已,眼前這輛Q50 2.0t僅配置225/55 R17胎圈,霸氣度確實少掉許多。至於內裝部分則與Hybrid僅不同於方向盤撥片的有無(最入門的豪華版則將金屬飾板改為木紋飾板),空間則同樣寬敞舒適,內裝質感細膩度更是堪稱日系同級車款的無上王者,溫潤中保有優異組裝工法與考究細節。

Q50 2.0t最值得我們關切的,當然是品牌旗下首見的小排氣量渦輪增壓動力,不可否認的這具2.0升直列四缸引擎源自Mercedes-Benz而非獨立研發,不過正因如此運轉與輸出的穩定性與質感更加值得信賴。就帳面數據上,這套動力單元擁有211匹/5500轉最大馬力與35.7公斤米/1250-3500轉最大扭力,放置在前軸偏後的位置上,以達成更優異的重心配置,而與之匹配的則依舊是七速手自排變速箱,搭上後輪驅動系統後,0-100km/h加速僅需7.2秒,極速足有245km/h。

源自Mercedes-Benz而來的2.0升渦輪增壓動力與七速手自排匹配得宜。

新世代渦輪增壓動力為何討喜,從全新Q50 2.0t飽滿充足的起步動力便知道,雖然車體不小、車重逼近1.7噸,但受惠良好的匹配與調校,從頭段加速開始硬是就順暢愉悅,而即便車速持續增加,只要合理範圍下動力依舊隨傳隨到,中速域再加速或者大腳油門超車時反應也依然教人滿意,儘管中高速下貼背感終究不若過往VQ35或VQ37的凶狠,但以能源局歐盟標準的13.3k/l平均油耗與2級節能效率來看,這樣的小小犧牲絕對非常值得!

透過行駛功能,駕者得以盡情享用211匹最大馬力。

而在操控部分,與Q50S Hybrid有所不同的,Q50 2.0t兩種車型皆搭配較傳統的電子液壓速度感應轉向系統而非Infiniti所強調頗為先進的DAS電子可變式轉向系統,因此方向盤轉起來更加趨近你我所熟悉的類比手感,大肆於山道揮灑,可以發現全新Q50 2.0t的行路質感比起G37時期更加細膩而圓潤,但卻又不會因此過軟而抓不住車身,簡單說,這輛車依舊保有優異的循跡反應,但卻少了過往G Model那種強悍而緊繃的戰鬥氣息,而更加朝向現今高級性能房車的均衡性格靠攏,也因此就算行駛於爛路之上也更能從容面對崎嶇,不過若真的將車逼到彎中滑移,雖然依舊凌厲且暢快無比,但終究不若過往武鬥性格,對於重度熱血車迷來說多少帶點唏噓惆悵。

彎中依舊靈活機敏,但卻不若改款前來得暴力直接。

就配備齊全與行路質感精進等面向看,全新Q50 2.0t絕對擁有與諸如Mercedes-Benz C180、BMW 320i等一線強手一搏的能耐,但在品牌認同度、造型設計感等部分則仍力有未逮,特別是外觀線條走向雖然華美動感但卻不見得雋永耐看,現在才追加的小排量引擎也似乎稍嫌後知後覺,不過好在2.0t最入門豪華型僅168萬元的售價十足引人,不僅較之絕大多數德國對手都便宜好大一截,對應價位相當的Lexus IS300h各方面表現則顯然好上許多,這樣的產品對於市場來說究竟有沒有吸引力?答案當然肯定是正面的,只是能不能攫取更多準買家的注意則不得而知,再加上於房車而言又有像是Volvo S60或Mazda6、Subaru Legacy的急起直追,相似價位帶內又有高級掀背車、小型LSUV與Crossover的群體夾殺,筆者相信Q50仍有一場場的硬仗要打,作為後到者,難免仍須披荊斬棘一番才有撥雲見日的希望!

文=鄭捷 攝影=鄭捷

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