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給你一次梭哈的魄力─Lexus全新NX 300h全景旗艦版試駕

Carstuff/李承儒 2014.08.12 00:00

相較於其他豪華品牌,Lexus在推新車系的速度上,都顯得相對保守,而在眾多品牌紛紛進攻中小型豪華SUV市場下,Lexus終於在2014年推出NX車系應對!

全新NX車系在2014年3月發表後,Lexus總代理和泰汽車便在不到半年的時間引進台灣,預計在8月25日正式在台發表上市,但在發表前,和泰汽車率先舉辦了媒體試駕活動,並且公布了預接單價格,希望能提前約半個月的時間,為新車上市暖身。

Lexus在2013年法蘭克福車展中發表LF-NX概念車,預告他們將正式投入中小型豪華SUV領域,當時LF-NX便以前衛外型吸引眾人目光與注意,而NX車系投產後,外型幾乎完全延續LF-NX設計,僅於部分細節略做更動,展現十足的未來感,彷彿就像是從日本動漫裡開出來的新車,近期Lexus開始以更為奔放的手法設計旗下車款,大面積「紡錘狀」水箱護罩已成為家族共同表徵與特色,並且在IS車系上大膽用上繁複地線條與不同元素,勾勒出與大家過去印象大為不同的Lexus新車造型,過去我總覺得Lexus旗下車款,在外型上總是顯得有些保守與單調,車側線條不夠明顯,但是在IS車系上讓我們可以看到Lexus的巨大改變,就像是手上能夠發揮的籌碼一次梭哈,在一台車上用上了各種不同的形狀與線條,一時之間還真讓人不太習慣,甚至有些繁雜,不太合我胃口。

這回見到全新NX,我已經無法分辨它的美醜,第一時間只覺得「設計師好忙」喔,怎麼可以在一台車上又放進這麼多不同的折線與不規則狀元素,從過去的單調,到如今繼IS車系後再一次給你滿滿的視覺感受,從頭至尾完全沒有喘息的空間,乍看之下的確非常吸睛,到哪都會是眾人注目焦點,但看久了確會讓人覺得壓迫感好重,若是要將外型上的每一個環節都一一介紹,肯定可以寫個長篇大論,只是每個人都有不同的審美觀,NX到底好不好看,見仁見智,最後我還是覺得「設計師好忙」,因為進到了車內,我又感受到Lexus想要一次給足消費者需求的意志。

在座艙中,中控台大致可以看見是以「紡錘狀」為主軸設計出中央主控介面,並同樣地融入了各種不規則狀線條,又組合出滿滿的視覺感,而且Lexus不只是在造型上想要一次給足,在配備的堆疊上一樣毫不手軟,在本次試駕的全景旗艦版中包括:雙區恆溫空調、結合7吋液晶螢幕與Remote Touch資訊整合操控介面的多功能整合系統、AVS可變阻尼避震系統、BSM盲點偵測警示系統、RCTA後方人車交通警示系統、360度環景影像輔助系統、Mark Levinson音響、全景式天窗等一應俱全、十分豐富。

在如此豐富的配備中,有幾項創新的配備與設計值得一提,首先Lexus獨有的Remote Touch操作介面,在NX上再度進化,將主控制介面由過去的類滑鼠式搖桿改為了全觸控面板,有點類似於筆電的觸控滑鼠介面,操作時只需用手指在觸控版上滑移,連動系統中的游標進行功能選取,當選取確定後只要按下觸控板確定即可,基本上使用邏輯與過去並無不同,只是我個人覺得在游標連動的指向精準度其實並不容易適應,使用時還是得看著螢幕操作,無法直覺性的以上、下、左、右等不同方向來記憶選單分層,在單一系統介面中,功能選項的分布過於分散,必須不斷的移動游標操作,需要較多的時間去習慣。除了新的Remote Touch介面,車內燈也改為觸控啟閉設計,只要用手指輕觸燈殼即可開啟或關閉車內燈。

同時為了體貼女性朋友在車內梳化的便利性,Lexus特地在中央鞍座上設計了一個可手持的梳化鏡,讓女性朋友可以不用因傳統設至於遮陽板內的化妝鏡位置過高,以不適的姿勢化妝。

再來介紹的新玩意兒,可說是全新NX的一大亮點,就是在部分高階車型上首度導入了智慧型手機無線充電介面,在前座中央扶手中,設置了一個印有〝qi〞字樣的平台,凡是智慧型手機具備無線充電功能者,只要放上此平台、開啟開關即可直接充電,無須連接任何額外的電線,是一個迎合時代前端的新配備,只要智慧型手機的無線充電功能逐漸普及,便可大大提升使用的便利性。

最後, 同樣在高階車型上,配置了後座椅背電動調整功能,為目前同級車中首度運用的配備,全車共有三處、包括:駕駛座左側,後座椅兩側與行李廂內右側皆設有控制按鈕,可在不同狀況下進行操作,亦為另一項實用配備。

空間上,以NX車系的定位來說,縱向表現可圈可點,但頭部空間就受到流線造型影響,壓迫感較重,後座必須利用增加椅背後傾角度來換取較寬裕的頭部空間,若是以標準坐姿乘坐,對於175cm以上身高的人而言,就幾無頭部空間可言了。

雖然Lexus在發表全新NX車系時,也同步推出了新世代的2.0升渦輪增壓引擎,但是在台灣初期還是僅引進了搭載油電復合動力的NX 300h車型,動力系統與ES車系相同,是由一具原廠代號2AR-FXE的2.5升L4 Atkinson循環引擎,搭配設至於前軸、可輸出約143ps之電動馬達而來,另外在F Sport車型上,則另於後軸增配一具可輸出68ps之電動馬達,組合出E-Four AWD電子式四輪傳動系統。

本次試駕的前驅NX 300h全景旗艦版,引擎輸出最大馬力為155ps,綜效最大馬力為197ps,其中藉由將汽油引擎輸出較ES 300h略降5ps,並將峰值扭力輸出點提前,以換取更好的油耗表現與低速扭力,同時全車系皆搭配具有模擬六速換檔之Hybrid ECVT電子無段變速系統。

實際上路,有著IS車系較接近的底盤與方向盤路感回饋,駕駛初期會覺得它的紮實感比過去進步,與LS、LS等強調舒適性的車系有所不同,也不會像RX車系那般軟腳,但隨著駕駛時間增加,經過不同路段後,會發現搭載之AVS可變阻尼避震系統,在面對連續彎道時與複雜的路面狀況時,瞬間調整阻尼的反應略顯不足,一開始在直路上感覺懸吊有點偏硬,面對不平路面的碎震處理還有些進步空間,有路感,但犧牲了一些舒適。

當進入彎道、車身產生側傾時,懸吊系統改變阻尼的反應就會出現掙扎,要硬不硬、要軟不軟,在車重與慣性的壓迫下,減震系統想要撐住車體,卻在突破臨界點或遇到路面起伏時,車體就會開始出現輕微地左右晃動,一開始還沒有適應時,會讓人感到有些不安,過彎的特性則是呈現轉向不足,若進彎速度較快,車輛會明顯地向外偏移,需略為收油,讓車輛回到原來路線,還算容易掌握,經過一個下午的試駕後,全新NX 300h的整體穩定性仍在水準之中,但那不算協調的動態調性,還是需要多一點時間去習慣,給予駕駛者的安定感仍不如歐系對手。

動力輸出部分,在將峰值扭力輸出點略為提前後,的確讓低速扭力表現不錯,加上近期Toyota集團對於新世代CVT系統的調校有所進步,動力輸出遲滯感已經大幅改善,起步維持了該集團車款一貫地輕盈感,只是當引擎轉速過了5000rpm後,動力輸出就會較為趨緩延展性仍略受CVT系統影響,後段加速也會跟著趨緩,但日常常用的中低轉速域則都有不錯的動能表現,多數時候跑起來都算輕鬆自在。

在NX 300h全景旗艦版相處一個下午後,真的覺得自IS車系開始,Lexus非常想要在一輛車上盡可能在每個環節上展現誠意,就像文前所說的,一副就像是要把手中的好牌一次梭哈,這回在NX 300h車系上,更是如此,自風格強烈的外型、滿滿的配備、要節能、要性能、又想要兼具操控與舒適、以及提供最好的實用性,在短短的一個下午中,要把所有Lexus想要給的優點全部吸收,並不容易,同樣的,這也讓人感覺到它強大的競爭力。

即將上市的Lexus NX 300h,已報出了193萬起的預接單價,本次試駕的全景旗艦版則為222萬起,在市場上,若以它的軸距與售價來看,將面對Audi Q3、BMW X1、Mercedes-Benz GLA等小型豪華SUV等對手,NX 300h在車身尺碼將有一定優勢,若是以車身長度切入,則會與在大一級如Audi Q5、BMW X3、Mercedes-Benz GLK與Volvo XC60等中型豪華SUV較為接近,此時,NX 300h則是在價格上有優勢,加上豐富的配備Lexus想要以它上踢下打、一口氣攻擊兩個級距市場的意圖相當明顯,對於豪華SUV市場的衝擊不小,即便和泰汽車表示2014年度就僅有1200輛的配額,當它在8月底正式上市後,今年度實際販售月份僅有四個月,等於每個月平均可分到300輛配額,已經足夠讓它站上每月進口SUV銷售前五名,而且屆時只要不過度對自家的RX車系帶來排擠效應,Lexus在今年度新車銷售總量上就可以靠此車系增加超過1000輛以上,對Lexus年度銷售量將帶來很大的助益。

文=李承儒 攝影=李承儒/陳奕宏

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