相較於其他豪華品牌，Lexus在推新車系的速度上，都顯得相對保守，而在眾多品牌紛紛進攻中小型豪華SUV市場下，Lexus終於在2014年推出NX車系應對！
全新NX車系在2014年3月發表後，Lexus總代理和泰汽車便在不到半年的時間引進台灣，預計在8月25日正式在台發表上市，但在發表前，和泰汽車率先舉辦了媒體試駕活動，並且公布了預接單價格，希望能提前約半個月的時間，為新車上市暖身。
Lexus在2013年法蘭克福車展中發表LF-NX概念車，預告他們將正式投入中小型豪華SUV領域，當時LF-NX便以前衛外型吸引眾人目光與注意，而NX車系投產後，外型幾乎完全延續LF-NX設計，僅於部分細節略做更動，展現十足的未來感，彷彿就像是從日本動漫裡開出來的新車，近期Lexus開始以更為奔放的手法設計旗下車款，大面積「紡錘狀」水箱護罩已成為家族共同表徵與特色，並且在IS車系上大膽用上繁複地線條與不同元素，勾勒出與大家過去印象大為不同的Lexus新車造型，過去我總覺得Lexus旗下車款，在外型上總是顯得有些保守與單調，車側線條不夠明顯，但是在IS車系上讓我們可以看到Lexus的巨大改變，就像是手上能夠發揮的籌碼一次梭哈，在一台車上用上了各種不同的形狀與線條，一時之間還真讓人不太習慣，甚至有些繁雜，不太合我胃口。
這回見到全新NX，我已經無法分辨它的美醜，第一時間只覺得「設計師好忙」喔，怎麼可以在一台車上又放進這麼多不同的折線與不規則狀元素，從過去的單調，到如今繼IS車系後再一次給你滿滿的視覺感受，從頭至尾完全沒有喘息的空間，乍看之下的確非常吸睛，到哪都會是眾人注目焦點，但看久了確會讓人覺得壓迫感好重，若是要將外型上的每一個環節都一一介紹，肯定可以寫個長篇大論，只是每個人都有不同的審美觀，NX到底好不好看，見仁見智，最後我還是覺得「設計師好忙」，因為進到了車內，我又感受到Lexus想要一次給足消費者需求的意志。
在座艙中，中控台大致可以看見是以「紡錘狀」為主軸設計出中央主控介面，並同樣地融入了各種不規則狀線條，又組合出滿滿的視覺感，而且Lexus不只是在造型上想要一次給足，在配備的堆疊上一樣毫不手軟，在本次試駕的全景旗艦版中包括：雙區恆溫空調、結合7吋液晶螢幕與Remote Touch資訊整合操控介面的多功能整合系統、AVS可變阻尼避震系統、BSM盲點偵測警示系統、RCTA後方人車交通警示系統、360度環景影像輔助系統、Mark Levinson音響、全景式天窗等一應俱全、十分豐富。
在如此豐富的配備中，有幾項創新的配備與設計值得一提，首先Lexus獨有的Remote Touch操作介面，在NX上再度進化，將主控制介面由過去的類滑鼠式搖桿改為了全觸控面板，有點類似於筆電的觸控滑鼠介面，操作時只需用手指在觸控版上滑移，連動系統中的游標進行功能選取，當選取確定後只要按下觸控板確定即可，基本上使用邏輯與過去並無不同，只是我個人覺得在游標連動的指向精準度其實並不容易適應，使用時還是得看著螢幕操作，無法直覺性的以上、下、左、右等不同方向來記憶選單分層，在單一系統介面中，功能選項的分布過於分散，必須不斷的移動游標操作，需要較多的時間去習慣。除了新的Remote Touch介面，車內燈也改為觸控啟閉設計，只要用手指輕觸燈殼即可開啟或關閉車內燈。
同時為了體貼女性朋友在車內梳化的便利性，Lexus特地在中央鞍座上設計了一個可手持的梳化鏡，讓女性朋友可以不用因傳統設至於遮陽板內的化妝鏡位置過高，以不適的姿勢化妝。
再來介紹的新玩意兒，可說是全新NX的一大亮點，就是在部分高階車型上首度導入了智慧型手機無線充電介面，在前座中央扶手中，設置了一個印有〝qi〞字樣的平台，凡是智慧型手機具備無線充電功能者，只要放上此平台、開啟開關即可直接充電，無須連接任何額外的電線，是一個迎合時代前端的新配備，只要智慧型手機的無線充電功能逐漸普及，便可大大提升使用的便利性。
最後， 同樣在高階車型上，配置了後座椅背電動調整功能，為目前同級車中首度運用的配備，全車共有三處、包括：駕駛座左側，後座椅兩側與行李廂內右側皆設有控制按鈕，可在不同狀況下進行操作，亦為另一項實用配備。
空間上，以NX車系的定位來說，縱向表現可圈可點，但頭部空間就受到流線造型影響，壓迫感較重，後座必須利用增加椅背後傾角度來換取較寬裕的頭部空間，若是以標準坐姿乘坐，對於175cm以上身高的人而言，就幾無頭部空間可言了。
雖然Lexus在發表全新NX車系時，也同步推出了新世代的2.0升渦輪增壓引擎，但是在台灣初期還是僅引進了搭載油電復合動力的NX 300h車型，動力系統與ES車系相同，是由一具原廠代號2AR-FXE的2.5升L4 Atkinson循環引擎，搭配設至於前軸、可輸出約143ps之電動馬達而來，另外在F Sport車型上，則另於後軸增配一具可輸出68ps之電動馬達，組合出E-Four AWD電子式四輪傳動系統。
本次試駕的前驅NX 300h全景旗艦版，引擎輸出最大馬力為155ps，綜效最大馬力為197ps，其中藉由將汽油引擎輸出較ES 300h略降5ps，並將峰值扭力輸出點提前，以換取更好的油耗表現與低速扭力，同時全車系皆搭配具有模擬六速換檔之Hybrid ECVT電子無段變速系統。
實際上路，有著IS車系較接近的底盤與方向盤路感回饋，駕駛初期會覺得它的紮實感比過去進步，與LS、LS等強調舒適性的車系有所不同，也不會像RX車系那般軟腳，但隨著駕駛時間增加，經過不同路段後，會發現搭載之AVS可變阻尼避震系統，在面對連續彎道時與複雜的路面狀況時，瞬間調整阻尼的反應略顯不足，一開始在直路上感覺懸吊有點偏硬，面對不平路面的碎震處理還有些進步空間，有路感，但犧牲了一些舒適。
當進入彎道、車身產生側傾時，懸吊系統改變阻尼的反應就會出現掙扎，要硬不硬、要軟不軟，在車重與慣性的壓迫下，減震系統想要撐住車體，卻在突破臨界點或遇到路面起伏時，車體就會開始出現輕微地左右晃動，一開始還沒有適應時，會讓人感到有些不安，過彎的特性則是呈現轉向不足，若進彎速度較快，車輛會明顯地向外偏移，需略為收油，讓車輛回到原來路線，還算容易掌握，經過一個下午的試駕後，全新NX 300h的整體穩定性仍在水準之中，但那不算協調的動態調性，還是需要多一點時間去習慣，給予駕駛者的安定感仍不如歐系對手。
動力輸出部分，在將峰值扭力輸出點略為提前後，的確讓低速扭力表現不錯，加上近期Toyota集團對於新世代CVT系統的調校有所進步，動力輸出遲滯感已經大幅改善，起步維持了該集團車款一貫地輕盈感，只是當引擎轉速過了5000rpm後，動力輸出就會較為趨緩延展性仍略受CVT系統影響，後段加速也會跟著趨緩，但日常常用的中低轉速域則都有不錯的動能表現，多數時候跑起來都算輕鬆自在。
在NX 300h全景旗艦版相處一個下午後，真的覺得自IS車系開始，Lexus非常想要在一輛車上盡可能在每個環節上展現誠意，就像文前所說的，一副就像是要把手中的好牌一次梭哈，這回在NX 300h車系上，更是如此，自風格強烈的外型、滿滿的配備、要節能、要性能、又想要兼具操控與舒適、以及提供最好的實用性，在短短的一個下午中，要把所有Lexus想要給的優點全部吸收，並不容易，同樣的，這也讓人感覺到它強大的競爭力。
即將上市的Lexus NX 300h，已報出了193萬起的預接單價，本次試駕的全景旗艦版則為222萬起，在市場上，若以它的軸距與售價來看，將面對Audi Q3、BMW X1、Mercedes-Benz GLA等小型豪華SUV等對手，NX 300h在車身尺碼將有一定優勢，若是以車身長度切入，則會與在大一級如Audi Q5、BMW X3、Mercedes-Benz GLK與Volvo XC60等中型豪華SUV較為接近，此時，NX 300h則是在價格上有優勢，加上豐富的配備Lexus想要以它上踢下打、一口氣攻擊兩個級距市場的意圖相當明顯，對於豪華SUV市場的衝擊不小，即便和泰汽車表示2014年度就僅有1200輛的配額，當它在8月底正式上市後，今年度實際販售月份僅有四個月，等於每個月平均可分到300輛配額，已經足夠讓它站上每月進口SUV銷售前五名，而且屆時只要不過度對自家的RX車系帶來排擠效應，Lexus在今年度新車銷售總量上就可以靠此車系增加超過1000輛以上，對Lexus年度銷售量將帶來很大的助益。
文=李承儒 攝影=李承儒/陳奕宏
