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全新賽道力作,McLaren 650S Sprint現身圓石灘經典車展

Carstuff/陳奕宏 2014.08.12 00:00

繼先前於Goodwood嘉年華會中現身的650S GT3後,McLaren預告將於8月14號開展的原石灘經典車展中再帶來一款賽道力作──650S Sprint。

雖然車尾的大型尾翼以及橘色的塗裝與先前發表的650S GT3相仿,但650S Sprint並非一輛符合GT3規範的工廠賽車。雖然原廠表示這是一輛專門對應賽道的賽車,也安裝了多點式防滾籠、賽車用滅火器、內建式氣壓千斤頂與全車輕量化工程,是一輛不折不扣的賽道用車。在定位上,保留了空調系統的650S Sprint要更接近於Ferrari 458 Challenge等統規賽賽車,也可作為踏入GT賽事的第一步。

鮮明的橘白配色,650S Sprint將是650S車系中繼650S GT3後的另一款賽道力作。

從量產車至賽車,不是只有強化動力與底盤系統,650S Sprint在原有的碳纖維單體結構中,植入符合FIA認證的防滾籠,並搭配能夠對應Hans頭頸保護裝置的碳纖為賽車座椅、6點式安全帶與賽車用滅火系統等,提供完善的安全防護,以確保車手於賽道上的安全。不過,為了給業餘車手更多的舒適性,650S Sprint還保留下空調系統,是與一般賽車中少見的配備。

車內不僅換上輕量化的方向盤與對應Hans頭頸保護裝置的賽車座椅,同時植入符合FIA規範的防滾籠。

同時,650S Sprint也取法諸多650S GT3的元素,包括空氣力學設計、散熱系統,以及賽車用的快速加油孔與內建的氣壓千斤頂等。室售車中前方的置物空間已經全數被取消,就如同常見的中置引擎GT賽車一般,成為冷卻器的安裝位置,並透過大型的散熱孔道,導引氣流通過水冷排,提升冷卻效果。而車頭的導流翼板也取法650S GT3的設計,能將氣流分配至煞車散熱孔等需要冷卻的部件,或者是讓氣流順暢地通過車底,以強化車輛前端的下壓力。只是,不若能需要面對耐久賽的650S GT3,650S Sprint並未保留安裝夜間燈組的空間。

車頭前方的導流翼板與650S GT3相仿,前方置物廂也已改為安置冷卻系統之用,並配合上方的大型散熱孔,增進其冷卻效率。

車尾同樣聳立著大型可調式尾翼,不過下方的設計就不像650S GT3那樣充滿硬派的競技風格。650S Sprint的車尾要更接近於市售車的樣貌,雖然安裝有內建式氣壓千斤頂的連結座與明顯的拖車勾指示,但保險桿的設計仍偏向650S市售車的輪廓,沒有誇張的分流器設計,僅是簡單作出讓車底氣流能加速通過的空力套件。

車尾相對偏向一般市售街車的造型,但設計有內建式氣壓千斤頂的接座與明顯的拖車勾指示。

與650S GT3相比,650S Sprint要更為接近市售車。

動力系統則保留650S上代號為M838T的3.8升雙渦輪增壓V8引擎,能夠輸出650匹的最大馬力,並能爆發69.1公斤米的扭力峰值,維持與市售車相同的輸出設定。但為了應對賽道的嚴苛環境,McLaren仍然針對冷卻系統、進排氣系統與引擎輸出曲線等進行調校與精進,確保其在賽道的劇烈操駕下仍然能夠正常運作。同時,還搭配賽道用的煞車系統,配合主動式空力套件,調整進入賽車系統的氣流,強化煞車系統的冷卻效果,讓650S Sprint擁有更為犀利的煞車表現。

引擎沿用650S上的M838T 3.8升雙渦輪增壓V8引擎,動力輸出也並未調整,僅是為了因應賽道而進行相對的調校。

McLaren表示,650S Sprint將會是介於650S道路用車與650S GT3之間的一款賽道用車,不僅保留下市售車的空調系統,連PCC (ProActive Chassis Control) 底盤控制系統,以及自適應式的懸吊阻尼,都能在650S Sprint上所見到。另外,McLaren也提供碳纖維尾翼、碳纖維前導流翼板、整合6點式安全帶的乘客座椅與輕量化材質打造的前擋及車窗等套件作為選配。

就其設定而言,無非是作為一款讓業餘車手踏入專業GT賽事的入門GT賽車,就像現有的跑車品牌統一規格賽那般,一方面讓車手感受GT賽車與正規比賽的氛圍與駕馭感受,另一方面作為訓練車手、精進駕馭技巧的媒介。根據McLaren目前所釋出的訊息,650S Sprint將會開出19.8萬英鎊的建議售價,以現有匯率換算約為996萬元新臺幣,有興趣的買家能夠就近透過各地區的經銷商詢問相關事宜。

文=陳奕宏

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