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換心動作新一波!Volvo S60 D4效能更具

Carstuff/葉毓中 2014.08.06 00:00

透過先前Volvo旗下包含V60、XC60與S80等T5車型的體驗,充分了解到新世代引擎架構Drive-E於汽油引擎的新氣象,如今,更將隨著S60 D4的腳步,看看Drive-E在柴油引擎面,會有何等進步。

對應著更嚴苛的環保法規、更昂貴的油價走向,近年來各車廠在舊有的內燃機引擎範疇中,幾乎清一色的以小排氣量加諸增壓系統對應,期望在真正替代能源動力系統問世前,能先以此高效率的內燃機引擎對應並做好與未來接軌之準備。當然,Volvo也沒在此波動力科技盡化潮流中缺了席,從2008年便投入的Drive-E計畫,透過T5此動力格局首先與臺灣消費者見面,接下來,則是D4柴油引擎的發揮時刻。

由於換搭了Drive-E全新引擎系統的D4引擎,此次CarSutff人車事再有了試駕Volvo S60的機會。

此次試駕車型為S60 D4旗艦版,車價為新台幣185萬元起。

試駕車型外觀加諸風格套件,包含前保桿氣壩飾板(21,282元)、車側飾板(31,259元)、後保桿飾板(40,713元),皆為含工完稅價。

Volvo D4柴油引擎,熟悉此品牌的皆知道,這不是第一次出現的陌生名詞,過去便有著相同的柴油動力,不過當時是以直列五缸的規格現身,而在Drive-E架構中,縮減至四缸方為更高效率的展現,因此,此次透過S60車系搭載的D4動力,排氣量雖然仍是2.0升左右(更精確的說,排氣量應該是從先前的1984c.c.調整至當前的1969c.c.),不過馬力數據卻從先前的163hp躍升至當前的181hp,扭力峰值則維持在40.8kgm表現。從動力數據的輸出,汽缸數、排氣量的同步縮小,卻換得了接近20hp的馬力輸出,箇中原因,除了運用一小一大雙渦輪個別強化低速與中速的加速力道外,先進的熱能管理也是讓引擎效率進步的關鍵。

換上全新的D4引擎,乃是Drive-E新世代引擎計劃中,唯一的柴油動力代表。

引擎的效率提升了,接下來則是變速系統的升級。過去與當前的S60 D4車款,雖然皆搭載名為Geartronic的手自排變速系統,但檔位安排卻從過去的6速增加至當前的8速,換檔速度更提升了5成之多,透過更縝密的檔位控制,加速更為綿密、高速巡航引擎轉速更低、油耗支出更為節省,搭配ECO+的環保駕駛模式與Start/Stop引擎啟閉系統,於原廠公布的歐規油耗測試,平均油耗可從先前的15.1km/L進步至當前的19.1km/L,且0-100km/h加速從9.2秒挺進至7.4秒,動力科技的效率提升,從數據中清楚展現。

與先前D4車型除了引擎面的差異,變速系統也從6速手自排升級為8速手自排規格。

新增的ECO+環保駕駛模式啟動後,會於車速低於7km/h時自動關閉引擎;其中的環保巡航功能會於車輛時速65-140km/h駕駛鬆開油門踏板時,自動解離變速箱與引擎的連結,讓引擎維持怠速狀態;環保空調功能則會關閉空調,降低壓縮機的工作負載。因為加載了ECO+環保駕駛模式,可讓車輛節省約5%的油耗。

喚醒過去腦海中對於D4引擎的駕駛記憶,要說動力面的提升,除了加速表現更為輕快外,最直接的差別,或許以引擎運轉的精緻度與寧靜度更讓人印象深刻。雖然身為豪華品牌,但過去對於Volvo旗下所搭載使用的柴油引擎卻始終不甚滿意,主要在其較為明顯的引擎運轉聲浪,縱使身處車室內,稍為拉抬引擎轉速,那較為粗糙的引擎削減了許多品牌的豪華形象。但此次,Drive-E似乎明瞭過去缺點並大幅改進,透過鑄鐵汽缸內襯、軸承與墊片等處的強化,凸輪軸也換上了滾珠軸承,活塞環/活塞銷/汽門挺桿等處採用鑽石鍍膜處理後,有效的降低引擎運轉摩擦表現。從複雜的引擎內部結構優化,到實際面的駕馭體驗,運轉感受更精緻、運轉噪音大幅降低了,車室內較難察覺柴油引擎的慣有聲浪,達到與其他豪華汽車品牌平起平坐的行車寧靜度,這點,絕對是偏愛車輛舒適表現的臺灣市場中,S60 D4增加競爭力的重要進步環節。

馬力面的提升,讓加速表現更為輕快,引擎拉轉的速度也更為迅速。

引擎運轉精緻度的提升與噪音的抑制,為此次試駕中印象最為深刻的一點。

不同於先前Drive-E動力科技的體驗,這次S60 D4的試駕,除了引擎、變速系統、ECO+環保駕駛模式等面向的進化外,更搭載了Four-C個人化模式設定系統。同樣的,身為Volvo資深車迷,這科技應該不陌生,過去曾搭載如S80旗艦車系上的底盤調整系統,如今重出江湖,並下放至S60車系上提供選配。透過電腦針對車輛的正向與側向加速幅度、方向盤轉動角度、扭力輸出與煞車幅度等,每秒500次針對阻尼微調的快速反應,可讓懸吊系統提供COMFORT、SPORT與ADVANCED三種模式。於最舒適的COMFORT模式中,S60 D4行駛與一般路面,對於路面碎震的處理抑制得宜,減少許多路感之際,也可在彎中保持平穩,不會有誇張的軟腳情形;而在最進階的ADVANCED模式中,路面的資訊相對豐富,但仍不到死硬的狀態,以臺灣路況而言,還在可接受的跳動範圍內。整體而言,Four-C個人化模式設定系統仍充分保有了Volvo的一貫底盤調性,中庸中帶些許樂趣,而非德系慣用的硬調取向,相信仍能保有家庭用車族群的青睞。

Four-C個人化行車模式設定系統,也下放給S60車系提供選配。

此外,隨著此次Drive-E引擎的搭載,正2014年式的S60 D4車型,也針對配備面加以調整,換上EPAS電子輔助轉向系統,更利於節能優化;增加LKA車道維持輔助系統與HLA陡坡起步輔助系統,提升駕車主動安全表現;標配方向盤換檔撥片與Launch Control彈射模式,增加駕馭主控性與樂趣;增加PAP自動停車輔助系統,提升用車便利性等。透過配備的增加,此次試駕的S60 D4旗艦版車型售價來到了185萬水準,另外也提供165萬元的豪華版車型,主要針對安全配備、天窗、音響配備等級調整,對於預算有限的消費者,提供了較具親和力的選擇。

座艙內的設計維持與先前S60相同。

ADD個人化高階數位儀表組搭配8吋主動式TFT液晶顯示幕,為全車系的標準配備。

方向盤的換檔撥片為標準配備之一,也是此車款的進步重點。

動力面的效能優化外,主動式安全配備也有增加,讓安全防護更臻周全。

進口豪華品牌與柴油動力的組合,以S60 D4車型165-185萬元的價格帶,相較於主要德系對手,仍取得了一定程度的價格面優勢,也騰出了Volvo品牌一貫見縫插針的價格空間,不過要面臨的,則是如Infiniti Q50與Lexus IS等日系品牌的進攻。S60 D4最大優勢,除了北歐品牌特殊的設計品味與周全的安全配備外,柴油動力的節能優勢,應該為消費者另外可供考量的購車優勢。

Volvo S60 D4基本規格表

文=葉毓中  攝影=鄭捷

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