高鐵去年10月漲價後，異常事件幾乎是接二連三跟著來，民眾對漲價已不滿，當誤點機率再增加，對高鐵的抱怨只會有增無減。
7月高鐵出包次數達4次，交通部長葉匡時直接表明他無法接受。
台灣高鐵3月人事重新改組後，也積極從各方面著手改善高鐵，但設備還是出問題，外界對高鐵採用日本車輛與德國機電系統的混血質疑，或是國外零件在台灣水土不服的猜測，即使高速鐵路工程局從未證實，卻也不得不令人更容易相信。
交通大學運輸與物流管理學系副教授黃台生說，高鐵通車已7年多，在維修、營運上應該都很熟悉，卻還頻頻出事，表現不如預期，可見在管理上一定是某些環節沒有掌握好。
雖然高鐵的設計，在發生狀況時不至於有安全上的問題，不過，黃台生認為，鐵路運輸需要高度協調才能運作順暢，台灣高鐵在面對問題一籮筐時，管理上的自我要求應該再提高。
逢甲大學運輸科技與管理系副教授李克聰說，高鐵原本就有歐洲系統與日本新幹線界面整合的挑戰，原本可用到10年的零件，提早到了臨界點。
近幾年，高鐵故障次數最多的就是轉轍器，雖然台灣高鐵多年來要求德國西門子公司，一定要幫忙找出問題，至今仍是無解。
李克聰認為，台灣高鐵應該要有更積極的作為，請交通部透過政府的力量，讓西門子重視其零件在台灣發生的問題，否則每1次出包，消費者就會將高鐵漲價與服務水準相連結。