很多人總哀哀叫臺灣市場手排車越來越難買，其實少歸少矣，市場上的手排進口車卻始終沒有真正斷炊過，特別是性能掀背車部分。
最新的例子，是全新大改款後代號為F56的Mini Htachback Cooper S，早在發表之初，便宣告將會引進睽違已久的手排車型，而今總算呈現你我眼前，套一句本國總統曾說過的至理名言：「我這不是來了嗎？」
當然，比起現任總統，手排版本Mini Cooper S的魅力肯定大太多，先不管馬英九支持度多低，大家之所以翹首以盼的原因，除了手排性能車的選項始終不算太多以外，每當Mini Cooper S大改款才會引進一批手排車型的慣例(至少上一代就是這樣)，也手排版Mini忠實粉絲早已飢渴許久，現在跟隨大改款腳步重新站上台灣汽車市場舞台，說什麼，無論你我，都該好好解一下腳踩離合器的渴才是。
關於Mini Cooper S的外觀或內裝設計，其實無須再說太多，早在幾個月前Mini Hatchback大改款上市時，這些早就已是眾人爭相談論的焦點，值得一提的反倒是這輛試駕車裡頭的真皮/織布內裝，這組無須加價但須加選的配套質感異常的好，彷彿灰色丹寧布般的椅面材質在活潑中不失品味，比起全真皮確實更加討喜，配上新Mini更具氣質的車艙設計與選材，無疑合拍。
這輛試駕車所選的是皮/布座椅，質感相當誘人。
與過往相較，大改款Mini將主時速錶改回駕駛側，中央則為多功能顯示幕位置所在。
然後，真的沒有其他懸念了，採下離合器踏板發動引擎便是。對於手排版Mini Cooper S的第一印象，莫過於離合器踏板輕重無敵適宜，全然無傳統性能車的重腳印象，也不會讓人踩了一點「Fu」也沒有，而且踏板整段行程接點略略偏高，回彈力道也相當漸進線性，就算市區代步控制也十足輕鬆寫意。
橢圓形的踏板很可愛，但無論踩踏腳感或回彈力道都相當討喜(跟趾其實也不難做，但鑑於退檔電腦自動會補油，所以就...免跟了吧)。
正因離合器控制相當平易近人，加上2.0升渦輪增壓汽油動力所帶來的扭力無比豐沛，駕駛這輛性能掀背於街道晃蕩，全然不會因變速箱需要自己控制的差異而感到忙亂，而一旦上了快速道路乃至高速公路，無論你想輕鬆自在順順開，還是檔檔紅線策馬入林，Mini Cooper S飽足的動力加上優異的人車介面依然讓駕者無比舒爽，192匹馬力、1250-4750轉皆有的28.5公斤米扭力在這年頭看起來雖然不甚壯觀，但推動僅僅1250公斤的車身卻十足樂觀，而疏密有致的各檔齒比配上源源不絕的引擎推送力道，也讓這輛鋼砲跑起來面面俱到，想快想慢全憑轉念而已，需要證據？6.7秒靜止破百、極速235km/h的數據夠讓人咋舌的了，只要你技術夠棒，這車就算手排也全然不會跑輸電腦控制的自排版(0-100km/h也是6.7秒，極速則小負手排款而為233km/h)。
192匹最大馬力讓這輛車能在6.7秒完成0-100km/h加速，數據上一點也不輸自排款。
如果還有印象，在當初自排版Mini Cooper S試駕之時，CarStuff人車事曾發現全新大改款的該車在彎中狂飆，轉向反應有種說不上來的古怪，然而三缸的Cooper就不會，因此，這次手排版本Cooper S的試駕筆者特地將注意力集中於此，不出所料卻再也無法察覺，彎中這輛灰色快車一如既有的Mini印象，不僅快而且又準又狠，彎中推頭輕微到幾不可聞，後軸卻靈活得像是裝上了輔助轉向機制，果然，上次那莫名其妙動態的罪魁禍首就是標配的Hankook性能胎，這次手排款換上了Dunlop Sport Maxx RT(規格同樣為205/45 R17)後總算沉冤得雪，不過即便如此，這輛鋼砲當然還是較大改款前來得更加沉穩且富行路質感，原本鋒利而略帶神經質的個性被琢磨得更加圓熟融洽，恍神間甚至頗有德系鋼砲的性格聯想，不過終究仍是快車一輛，這點絕對不容任何懷疑產生。
換上Dunlop跑胎後的Mini Cooper S手排款，彎中動態行雲流水，樂趣與安定獲得了更好的協調。
什麼人需要手排車？對於這樣的題材，正反兩派人肯定還是能夠爭論得面紅耳赤，慶幸的是，筆者在此一議題向來不偏不倚，只覺各有各的好，不過如果主角換作是Mini Cooper S，我真買下手的將可能會是手排款，好控制、好保養與省點錢當然都是原因，但追根究柢，那種盡其在我的爽度真的不是凡事幫你協調得好好的自排變速箱所能夠給予的，既然Mini Cooper S生而就該在彎道飛馳，那麼，何不就讓它在你一手控制下更加隨心所欲痛快放肆？
文=鄭捷 攝影=鄭捷
