根據飛安會公布完成解讀的黑盒子資料，失事飛機在7月23日晚上7時5分44秒，解除自動駕駛準備降落，當時飛機高度是233呎。
根據民航局規定馬公機場起降標準，如果從20跑道降落，能見度須達1600公尺，最低降落標準是330呎，也就是如果飛機在330呎，駕駛員仍無法看到跑道，就要重飛。
根據飛安會公布的黑盒資料，晚上7時6分10秒，兩位駕駛員對話決定重飛，飛機高度是70至80呎，晚上7時6分13.3秒，飛機出現不明聲音，飛機高度降為40呎，晚上7時6分14秒，飛機高度竟出現負48呎，晚上7時6分15.8秒，駕駛員向塔台呼叫重飛，但高度又回50呎。
因飛機在短短數秒中內，高度出現不正常的變化，令人啟疑。
飛安會執行長王興中解釋，晚上7時6分13.3秒機上出現不明聲音時，依飛行軌跡研判，飛機已撞到樹林，飛機的風場及壓力環境都已改變，飛機黑盒子有關高度紀錄已不正確。
飛機黑盒子也顯示，晚上7時6分18秒，飛機又出現不明聲音，晚上7時6分18.9秒，黑盒子停止記錄。飛安會研判，第2次不明聲音，是飛機撞上民宅。
王興中說，檢視飛機殘骸，可以看到駕駛員已完成重飛時第1個動作「加油」，第2個動作應該是收起襟翼，但因現場經過搶救，無法確定襟翼確實位置，還要再訪談救災人員。
不過，因失事飛機主輪還未收起，飛機重飛的第3個動作並未完成。
王興中說，從已掌握的資料研判，可以看出駕駛員的已進行重飛程序，但因撞到樹林，發動機吸入太多樹枝，造成馬力不足，難往上爬升，重飛未成功。
因駕駛員向塔台提出重飛要求時間，比撞進樹林間晚，讓人不解。
王興中說，目前無法判斷駕駛員第1時間是否知到飛機飛進樹林，且從駕駛決定重飛到正式向塔台提出，大約才5秒時間。
王興中仍強調，今天公布的只是事實資料，飛機為何偏航而未在應有的航道上重飛，最後墜毀，真正原因還要更深入的調查與分析。