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台鐵西線老電車線 近五百公里

中央社/ 2014.07.29 00:00
(中央社記者蔡和穎台北29日電)台鐵頻出包,電車線老舊是隱憂。台鐵統計,西線「超齡」電車線有476公里,花東電車線雖新,但日益提升的運能,考驗台鐵的維護巡檢人力。

二二八連假首日台鐵電車線事故造成西線嚴重大誤點,民眾還記憶猶新;昨天台鐵松山到台北站電車線又斷落,所幸區間車駕駛反應快,緊急煞車,集電弓未捲入造成更大傷害,但仍造成近2萬名乘客行程延誤。

一條電車線,牽一髮動全身。老舊的電車線是台鐵西部幹線自民國68年電氣化後,亟需面對的課題。

一般電車線使用年限約16至20年,接觸線則需定期更換,長時間沒更換,易受不定因素故障,供電不正常,可能造成列車無法運行,發生誤點甚至停駛。

根據台鐵統計,全台環島鐵路中,西部幹線有654公里的過期電車線,最「資深」的電車線已經34年歷史。台鐵已完成基隆到竹南約178公里的電車線更新,今年將更換南靖到後壁、路竹到岡山,共約22公里的電車線,但476公里的老舊電車線,仍猶如不定時炸彈。

北迴線電車線雖然才「10歲」,花東鐵路電氣化後,花蓮到台東的電車線去年才剛更新,不過,普悠瑪號加入後,日益提升的運能,基層維護人員工作量大增,辛苦的工作環境,加重台鐵人力缺乏、青黃不接的問題,大大增加鐵道安全的風險。

台鐵內部人員坦言,會計單位往往注重「固定成本」,質疑設備耗材「沒壞為什麼要換」,換來的卻是極大的「變動成本」。

台鐵故障發生誤點後,第一線人員只能無奈面對焦急的大眾,老字號台鐵賠上形象,這些變動成本都大於設備的固定成本。

老舊設備問題,交通部長葉匡時也已注意,指示應以「生命週期」來看設備問題,而不是「有沒有壞」。

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