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台中市政府今(27)日表示，台灣大道BRT路跑吸引1萬5千位民眾參加，在路跑舉行完畢之後，正式宣告台中市進入BRT快捷新紀元。
今(27)日中午12點起從台中火車站、靜宜大學雙向發車，之後每6分鐘一班車，共 11 站20個站位讓民眾自由上下車搭乘，無需刷卡，每日營業時間為上午6點到晚上11點。
台中市政府民政局主辦的「台灣大道BRT路跑」活動，搭配BRT快捷巴士正式開放讓民眾自由搭乘。台中市長胡志強表示，台灣還沒有一個城市推動「BRT」政策，台中市政府交通局經專業評估，如果台中市不做BRT，交通一定會塞車，讓大家受不了，進而影響城市發展，特別是經濟繁榮，所以下了很大決心要做BRT。
胡志強強調，這就像星期起床參加路跑一樣，需要很大的決心，BRT營運初期可能像台北捷運一樣，有很多地方需要改善與檢討，但是為了都市的好，一定要做到讓大家滿意，對都市有利，希望大家多搭乘BRT，讓搭乘公共運輸的比例超過開自用車的比例，使台中市成為大家最好的家園。
台中市民政局表示，今天舉辦完台灣大道路跑之後，也正式宣告BRT快捷巴士啟運，台中市將進入BRT快捷新紀元，為市民帶來交通舒適與便捷。
不過，民進黨籍台中市議員張廖萬堅在臉書PO照片質疑，台灣大道BRT準備上路，21站只有11站完工可以上下車。行控中心優先號誌尚未建置，順暢度及對南北向道路交通的衝擊？台灣大道快慢車道切換與BRT專用道交叉處過多，險象環生的設計，若事故頻傳如何改善？混合車道多是交通量大的路段，如台灣大道中港交流道北上迥堵，對西向BRT車道的影響？
張廖萬堅說，今天中午進入市區朝馬上光明陸橋，巧遇BRT巴士塞上橋上，「等了三次紅綠燈才脫困，我已駛抵健行路口，巴士仍在後面的路口」。BRT究竟是解救台灣大道交通惡化的猛藥？還是拯救老胡民調落後的萬靈丹？或者是市民的一場夢靨？