10分鐘「天氣劇變」 能見度剩800公尺

復興航空GE222班機失事意外，飛安會著手調查，參與人員則從飛機殘骸發現，飛機準備重飛時，應該收起來的襟翼和起落架，都沒有收起來，很可能當時機師才剛提出重飛要求，就遭遇風切或下沉氣流，但當時天氣狀況有多差，我們取得馬公機場當時的天氣觀測報告，在最關鍵的6點30分到7點10分，風勢至少三變，尤其7點到7點十分，風向從南南西風變成吹西南西風，飛行教官說，如果是十分鐘內30度風向改變，一般機師都還能控制，但就怕這風向是不到1分鐘內的改變，加上瞬間風切影響，如果剛好準備降落，很可能就會發生危險。 飛機起降是否試航，主要參考當地機場天氣觀測報告，我們獨家取得馬公機場23日晚間的詳細氣象資料，密密麻麻的英文字母和數字 透露當時天氣劇烈變化，RCQC是馬公機場的代碼，231100Z是格林威治時間，台灣要加8小時，也就是23日晚間7點鐘，22011G21KT指的是風向和風速，當時吹220度西南風速11浬，最大陣風21海浬，1600則是代表能見度1600公尺，但仔細看，平常是半小時一次的觀測，因為天氣明顯變化，在7點10分又多了一次觀測報告，風向變成250度18浬，最大陣風28海浬，能見度降到只剩800公尺。 如果是10分鐘內天氣慢慢變化，機師還能控制，但偏偏7點06分到7點08分沒有氣象觀測資料，就怕是飛機準備降落瞬間，這沒有氣象通報的短短兩分鐘內，從5級陣風瞬間變成7級風，再加上可能遭遇微爆流被下衝氣流影響，飛機碰到風切，就很難控制了。 天氣瞬息萬變，氣象資料也發現，從當天晚間6點30分到7點10分 這短短四十分鐘內，風勢三變，另外還有參與失事調查的人員透露，從飛機殘骸發現，重飛時飛機應該收起來的襟翼和起落架都沒收起來，飛安專家研判，不排除機師才向塔台提出重飛要求，還來不及重飛，就突然遭遇下沉氣流，但飛安會強調，一切還是得等黑盒子解讀後，失事原因才能更明朗。