民航局長沈啟重申，ＩＬＳ及雷達都非飛機降落的主要設備，且全台雷達系統有多部，彼此可互補，「很想跟外界說清楚，但越說家屬越質疑，且又進入調查階段，實在為難。」
外界質疑，當初復興GE222預計降落的跑道沒有ＩＬＳ，若有此系統，可在惡劣天氣中虛擬一條空中跑道，讓駕駛員能夠「盲降」，或許就不會重飛失敗。
飛航服務總台長李建國指出，澎湖經常吹北風，馬公機場由南向北走、使用率達八成以上的○二跑道裝有ＩＬＳ，廿三日受颱風影響，澎湖改吹西南風，因此開放使用另一條二○跑道，這條跑道沒有足夠腹地裝設ＩＬＳ，但也有特高頻多向導航台（ＶＯＲ）可以協助航機降落。
ＩＬＳ包括左右定位台、滑降台及測距儀，可協助航機降落時多一套參考依據。目前桃園機場兩條跑道共裝四個ＩＬＳ，每條跑道兩頭各裝一個；清泉崗機場一條跑道兩頭都裝有ＩＬＳ；松山、高雄、台東、花蓮及金門機場都只有在跑道一端裝設。
即使有ＩＬＳ，每座機場受到地形等條件不同起降標準仍有不同。例如馬祖南竿與北竿機場只有裝左右定位台，起降能見度標準分別是三二○○公尺與二○○○公尺，蘭嶼、綠島屬於目視機場，沒有助導航設施，起降標準須達到五公里。
估計要花10億安裝
民航局長沈啟表示，ＩＬＳ系統對飛航安全沒有影響，影響最大的是機場起降的效率，但需考量機場限建管制等。若飛安會調查後認為馬公機場需設置ＩＬＳ，就會配合，估計要花十億元安裝，但恐怕要等很久才能啟用。