第一棟遭撞民宅 200公尺外樹林有折損
飛航安全調查委員會昨在事故現場擴大調查，發現第一棟遭撞民宅北方約兩百公尺一處樹林，部分樹梢折損，並發現一些小碎片，請復興航空的機務員到場辨識，疑似復興航空GE222班機失事前的第一撞擊點；但樹林比民宅矮二、三公尺，研判飛機恐先擦撞樹林後，機師欲拉抬機身，但仍不幸撞上民宅墜毀。
飛安會執行長王興中表示，是什麼原因造成樹枝跟樹梢折斷？還有碎片的來源都待釐清，尚未確認該處就是第一撞擊點。最關鍵的黑盒子已送回飛安會實驗室，昨完成檔案下載，最快下週可有初步報告。
外界質疑，航班降落時塔台沒有提供天氣正確資訊給機師，王興中回應，相關資料包含飛機下降的最終高度、機師與塔台溝通的錄音等，都在黑盒子裡，解讀完成就能查出事實。
民航局指出，目前了解班機啟航後與航管對話過程正常，航管並未接獲飛行員回報天候不佳。副局長李萬里指出，廿三日晚間七點，馬公機場的能見度為一六○○公尺，符合失事班機ATR-72機型進場降落標準，但氣象資訊每十分鐘一報，等到七點十分，機場能見度驟降只剩八百公尺，已不符進場標準。
晚間七點○六分要求重飛 最後通聯紀錄
李萬里指出，班機最後與塔台通聯紀錄為七點○六分，當時機長向塔台要求重飛，這也是這班飛機與塔台最後通話，之後就失聯，李萬里說：「究竟是十秒後掉下去，還是三十秒掉落，沒有人知道。」
外媒質疑機身殘骸不當拆解 飛安會澄清
李萬里指出，駕駛員有義務把遇到的情況提供給航管，航管會提供給下一班班機參考，但七點○六分的時間點沒有天氣預報，目前只知道他進去時天氣是好的，飛行員也沒有說遭遇天氣不好，李萬里說：「起飛與重飛與否，均由飛行員自行判斷，飛行決定權都在機長。」
王興中表示，法國事故調查局、ATR-72製造商等七名外國調查團已抵達台灣，將一起加入調查。有外媒質疑機身殘骸遭不當拆解，王興中表示，一名機體切割專家在事故現場監督切割狀況，配合五名復興航空機務人員，會保留有判別價值的殘骸當作證物，不會讓怪手任意破壞。