立榮早一步降落 生死一瞬間
不過復興班機失事前，立榮從台南起飛的一架班機在晚上六點五十八分安全降落在馬公機場，前後相差不到十分鐘，卻出現截然不同的結局；飛航專家表示，各航站雖有不同的起降氣候標準，但場站天候瞬息萬變，特別是降落前突然出現的低雲或雷雨帶，五分鐘內就會風雲變色，能否降落最後就會由駕駛員決定。
根據民航局「電子式飛航指南」，全台各航站都有不同的起飛與降落氣象標準，主要以「能見度」區分；以馬公機場為例，起飛能見度需五百五十公尺，若無燈光輔助還要八百（三到四顆引擎飛機）及一千六百公尺（一到兩顆引擎飛機），瞬間風勢及側風則視機型而定。降落標準更複雜，不同航道有不同標準，復興班機GE222使用的廿號航道，最低下降高度要三三○公尺、能見度要達到一千六百公尺。
廿三日晚間七點，馬公航站能見度還有一千六百公尺，符合降落標準，但七點十分卻突然下修為八百公尺，已不能降落；復興GE222班機在七點零六分，還與塔台聯絡，因降落失敗要求重飛，但二分鐘之後，就失去聯絡，顯示這段期間氣候可能有重大變化。
民航局官員表示，一般人會質疑既然幾分鐘前，有班機順利降落，為何復興班機會出事？其實有時候看起來天氣很好，卻在下降的幾分鐘內，發生危險因素，例如低雲或雷雨區、風切亂流，導致飛機降落困難，不是重飛就是返航。
不過，資深飛行員質疑，規定最低水平能見度要一千六百公尺才可以降落，而天氣預報也正巧是一千六百公尺，真的這麼巧？另根據飛安會取得的氣象資料，機場上空有雷雨胞，雷雨胞就有可能產生低空風切，微暴流的可能性，這些自然現象在飛行員的眼中，就是大自然的原子彈，讓飛機不可控制，為何同意飛機起降？