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機場天候誰把關? 軍機、民航大不同

TVBS/ 2014.07.24 00:00
天候狀況很不好,到底是誰決定讓復興航空這架飛機起飛?其實軍機和民航機,決定起飛的單位完全不同,軍方得先由「氣象官」提供天候資料,適合航行才簽名,下一關交由飛行管理部隊評估,種種條件都適合才放行,但民航機則是交給「簽派人員」,起飛前一個小時,負責收集航站提供的氣象資訊,再依此自行評估是否起飛,而是否降落,航站也只提供氣象資訊,讓機長自行決定。 1999年華航客機從曼谷飛香港,在赤鱲角機場降落時,機翼與跑道碰撞著火,3死203人輕重傷,當時也是颱風森姆颱風過境香港,天候狀況很差,這起空難也改變了台灣機場規定,因為以前國內機場曾規定,能見度低於1600公尺,就關閉機場,等於幫飛機做決定,天候條件不好不能降落,但其實國際間各機場只提供天氣數據,不決定起降,因為這起空難,現在台灣機場也跟世界一樣,換句話說,要不要降落就是由機長判斷,但這次麥德姆颱風天候狀況不良,復興航空在澎湖失事,到底由誰決定飛機起降? 這是航空氣象服務網機師都有自己的密碼,可以登錄查詢天氣狀況,但其實飛機能不能飛,主要是靠航空公司的簽派單位來決定放行,從旅客、載重、天候狀況來評估,決定要飛,再向航務組申請放行,只是這個做法和軍方很不一樣,先由氣象官提供天候狀況,適合飛航才簽名,再交飛行管理部隊確認才能起飛。

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