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復興航空GE222班機23日晚間7點在澎湖馬公機場降落時墜毀，當時能見度僅800英呎，下著特大雷雨，因此外界質疑天候因素是這起空難的主因。在國際上，飛機在危險天候起降、飛行，往往是釀成空難事故的主因。以下是危險天候起降釀成空難事故的案例。
達美航空191號空難
1985年8月2日下午，一架洛克希德L-1011型三星式客機（編號N726DA）在降落達拉斯-沃斯堡國際機場時失事，造成136人死亡(包括地面1人)，29人幸運生還。
這架飛機越過德州114號高速公路時，撞及一輛汽車，造成車上司機當場死亡。飛機在機場剎停不成，以220節的速度撞上兩座貯油槽，並立即爆炸起火。大部份生還的乘客都是位於機尾部份，因為這一部份在飛機機身撞擊貯油槽時，仍能大致保持完整。不過，機首的機長、副機長和飛行工程師均罹難。
事後調查報告指出，客機機師於惡劣天氣下嘗試降落，但是機場發面沒有警告他們這樣做會有相當高的風險，飛機在降落時遇上小型風暴引發的風切而釀成空難。
法航358空難
2005年8月2日，法國航空358號班機（AF358）由法國巴黎夏爾·戴高樂國際機場飛往加拿大多倫多皮爾森國際機場也因為機組員判斷失誤與惡劣天氣而發生空難，未能在跑道結束前減速停止，衝出跑道末端並起火燃燒，所幸所有乘客與機組人員都及時逃出，無人喪生。
大韓航空801號空難
1997年8月6日凌晨1時，韓航801次航班進行降落前準備。由於當時關島空域下起大雨，能見度低，於是飛行員決定進行手動降落。1時40分左右，機組被允許降落6L跑道。1時42分，飛機在降落過程中誤判機場位置，機組人員誤以為客機已經飛過頭還是看不到機場位置，打算拉高重飛，但其實飛機尚差5公里才到海拔78公尺高的跑道，因而撞上了尼米茲山山腰201公尺處。包括機組人員在內的254人中有228人遇難，大多數遇難乘客死於事故後的大火，只有23名乘客和3名空服員倖存。
美國國家運輸安全委員會（NTSB）事後調查指出，除了天候因素外，韓航對機組人員的相關飛行訓練不夠、韓航使用過期飛行圖、關島安東尼奧·汪帕特機場對事故航班的儀錶著陸系統未作出正確反應都是釀成空難事故主因。