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龍捲風即將來襲 來看看Lamborghini Huracan LP 610-4為何值得期待?

Carstuff/jil 2014.07.10 00:00

相當肯定的,全球車迷無不密切關注全新小牛 ─ Lamborghini Huracan LP 610-4的一切動態,而這天,僅管實車仍未現身,但Lamborghini Taipei依舊為這款新世代超跑舉辦Pre-Launch餐敘,要臺灣車線媒體與所有車迷一同熱切期待。

既然實車尚未現身(還好五月份筆者受邀前往馬來西雪邦賽道觀賞Super Trofeo開幕戰時已經搶先看過實車),這場別開生面餐敘的主軸,重點當然鎖定Lamborghini Huracan LP 610-4的硬體架構方面。眾所周知,這款全新世代小牛即將接替全球賣得最好的超跑 ─ Gallardo,繼續替Lamborghini打下半壁江山,雖然在動力系統主要沿襲自原本的5.2升V10自然進氣引擎,但無論在引擎周邊、底盤、設計、轉向與懸吊以及整合科技系統等部分,都又將時代往前推進了一大步,接下來筆者將以簡明且分項的方式,讓車迷了解究竟Lamborghini Huracan LP 610-4特別在那裡。

今天Lamborghini Taipei舉辦了發表前的Pre-Launch媒體餐敘,圖為董事長趙一葵。

雖然今天現場並無實車,所幸筆者已於五月在馬來西亞一睹其風采。

動力系統

一如車名,Lamborghini Huracan LP 610-4擁有8250轉時610匹最大馬力,以及6500轉下的57.1公斤米峰值扭力,因此可以創造出0-100km/h加速僅3.2秒,0-200km/h 9.9秒,極速325km/h的卓越性能。而為能達成如此成績,Lamborghini在原本的引擎架構下,主要導入了雙噴油系統、雙離合器自手排變速箱以及4WD電控四驅系統三項先進科技,前者將MPI多點噴射與IDS缸內直噴串連共組新車的噴油系統,在低輸出時以多點噴射作為主要供油方式,以維持更低的燃燒溫度與NOx排廢量;中輸需求時則以缸內直噴為主力,多點噴射為輔助;至於當有著高度輸出需求時,則全數皆由缸內直噴供油,以之獲取更富效率的輸出曲線。雙供油系統的好處,在於更能夠降低引擎負擔,有效延長使用壽命,同時也能保有最佳輸出效率,替高性能與耐用度之間找到了一個兩全其美的解決之道。

雙供油系統是Huracan V10引擎的一大特色。

而Lamborghini Huracan LP 610-4的變速系統,也由原本Gallardo的e-gear單離合器自手排系統,更新成體積更小的LDF七速雙離合器自手排變速箱,再加上更聰穎的變速箱電腦,不僅換檔時間更快,同時也可獲得更平順的換檔感受、多重換檔模式選擇以及兩種截然不同的Launch Control起步模式(Race Start可允許起步時後輪大量空轉,並讓駕駛手動升檔,創造富戲劇性加速效果;Thrust Mode則能讓加速時間盡可能縮短)。

至於4WD 電控四驅系統則讓新車由Gallardo的黏性耦合四驅系統改以點子控制多片式離合器四驅系統,不僅動力分配速度提升,體積也更加緊緻。

聰穎的四驅系統可在一個彎中進行數次前後驅動配比改變,以維持良好循跡反應。

底盤部分

Lamborghini Huracan LP 610-4與多數同級車不同的,以碳纖維龍骨與鋁合金車架,共構原廠稱之為Hybrid車架的全新底盤,因此獲得前48後52的配重比例,且依舊擁有僅260公斤的底盤重量,抗扭曲性則增加50%達到29000Nm,有效減輕底盤扭曲的可能。

以碳纖維龍骨與鋁合金車架共構的底盤系統,是Huracan的基礎。

設計方面

全新小牛Lamborghini Huracan LP 610-4除了機械結構外,在設計方面也費盡心思,除了新穎、簡潔且饒富科技感的外觀造型,讓風阻係數再降低了3%外,即便取消了電動尾翼,也因空氣力學的再進化而增加了50%的下壓力;而車室內除了質感優異的奢華氛圍外,方向盤後的儀錶板與中控台中央的資訊儀錶(水溫、油壓、電力與空調顯示)也全數採用TFT液晶螢幕顯示(前者12.3吋後者5.7吋),以提供更加科技化的駕控體驗。

無論外觀或內裝,新車絕對魅惑人心。

轉向與懸吊

全新Lamborghini Huracan LP 610-4除了擁有透過陀螺儀感知、可預知路面狀態的三模式主動電磁懸吊系統(選配),還全新添加電子轉向系統,甚至連遭預側風或傾斜路面時也會主動微幅修正方向盤角度,或在瀕臨失控時協助略微調整轉向角度(最高3度),以協助車輛找回循跡,同時更可選配LDS(Lamborghini Dynamic Steering)可變齒比轉向系統,是同級車與所有超跑首見可變齒比轉向機制。

Huracan擁有超跑中首見的可變齒比轉向機構。

整合科技

Lamborghini Huracan LP 610-4還擁有原廠稱之為直覺性整合科技的車載電子系統,透過三組加速感知器與三組重心點陀螺儀,經歷精密運算,並整合了ESC車身動態穩定系統、4WD電控四驅系統、LMR主動電磁懸吊系統(選配)、LDS動態轉向系統(選配)、引擎監控系統與LDF雙離合器變速箱後,以ANIMA動態駕駛模式(共計Strada、Sport與Corsa三模式),提供一切駕馭需求。

ANIMA動態駕駛模式可控制全車動態系統,堪稱車輛的神經中樞。

看到這裡,應該所有人都跟筆者一樣,更加引頸企盼全新Lamborghini Huracan LP 610-4的到來,究竟新車何時發表?依照Lamborghini Taipei的說法,在這季也就是今年9月之前,新車確定即將與台灣車迷見面,而如果時間趕得及,甚至年底前也有機會在大鵬灣舉辦媒體賽道體驗活動,屆時Lamborghini Huracan LP 610-4到底有多厲害,本站將第一時間與網友分享,還請車迷密切期待。

文=鄭捷  攝影=鄭捷 

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