馬宣布縮短工期 不管工程品質
花東鐵路電氣化工程規劃工程期七年，但二○一二年總統馬英九國慶文告，宣布去年底可完工，工期縮為五年，工程單位雖然快馬加鞭，還是趕不及在去年底完工，只能跳票，延至今年六月底。
但記者調查發現，花東鐵路電氣化再怎麼趕工，結果擺明了還是「先搶通再驗收」。例如土建工程中，經費達一七．四億的自強隧道，因新建隧道坍塌，需改以舊線換導電軌，最快明年五月才能驗收；鳳林至光復站、瑞穗至三民站、豐坪溪橋至玉里站、山里隧道至台東站的土建工程，都是通車後半年內才陸續驗收。
多數機電設施工程更是今年驗收無望，包括台東到知本電子連鎖號誌、全區雙線區間通訊電纜、全線電氣化軌道電路。耗資二四．二億的整體電氣化電力系統，要到十一月才能驗收；新建的四座隧道照明工程，更要到明年七月才能驗收，一旦照明失常，有如行駛在漆黑隧道，行風車險倍增，其中，新山里隧道長達五．三公里，更讓人憂心。
最扯的是，花東線鐵路站場列車自動防護系統修改工程、列車自動防護系統電腦資料更新工程及行車調度無線電電話系統，竟要明年五月至七月以後才能驗收。
鐵道專家指出，列車自動防護系統是為了在軌道出現異物時，列車能自動減速並煞車，若失效須由駕駛手動操控，反應時間變短、就較危險，站場列車防護系統亦然。
鐵工局副局長唐繼宏強調，驗收與通車應分開看，電氣化工程大致已通過台鐵與鐵工局聯合檢查，專家及交通部履勘也都已經在五月完成，七月通車不會有安全問題，所謂驗收通常要等工程百分之百完成才進行。交通部路政司副司長王穆衡說，電氣化路段是花蓮到知本，本週僅先通車花蓮到台東也完成初勘，沒有問題。
不過，逢甲大學運管系副教授李克聰批評，一旦花東線在驗收前發生事故，政府在法律上將難以站住腳。
立委蔡其昌質疑，交通部根本是為馬總統的文告政見「擦屁股」，視民眾安全與工程品質如無物。
消基會秘書長雷立芬說，政府應按部就班，先驗收再通車，確保搭乘安全。花蓮縣議會議長楊文值也表示，應儘快完成驗收，讓百姓安心搭乘。