日打壓輕型汽車 引反彈

由於日本汽油價格居高不下，加上稅負優惠，以及各地區經濟的不均勻復甦，使得輕型汽車備受偏遠地區農民、都會上班族歡迎。但日本政府擔心，汽車業者大量製造這種僅供內銷的車款，而不重視供外銷的車款，恐不利經濟復甦，因而計畫對輕型汽車祭出更多限制，引發輿論批評，認為是在打壓弱勢民眾。

省油低價 市佔率達40%

輕型汽車在日本被稱作kei（發音為K），按照法規，排氣量不能超過660cc，與大型重機差不多。因為車身輕，甚至比豐田汽車的油電混合動力車Prius還省油，且售價僅為後者的一半，去年日本所銷售的新車中，有40%為輕型汽車，創紀錄最高。

儘管日產汽車、本田汽車、鈴木汽車、豐田汽車旗下的大發汽車都研發和生產輕型汽車，但這款車因車型小和缺乏足夠的安全設備，主要以內銷為主。

但日本政府官員和產業人士日益擔心，汽車業者大量研發和製造這種僅供內銷的車款，而不重視供外銷的車款，恐不利經濟復甦。因此，日本政府4月採取強硬措施，對輕型汽車祭出提高銷售稅、提高汽油稅、提高輕型汽車牌照稅50%等3項措施，希望打壓民眾購買輕型汽車。

日本官員警告，這意味了車商在研發輕型汽車上所付出的金錢和心血將付諸東流。只為國內消費者生產輕型汽車，也不利車商達到經濟規模的目標，在全球競爭日益激烈下，經濟規模越發顯得重要。

日本政府對輕型汽車提供稅負優惠，是二次世界大戰後為了鼓勵民眾停用摩托車和手推車而推出的政策，如今卻成為日本政府的財政負擔。

貿易談判 成被攻擊目標

此外，日本在與美國和德國等汽車製造大國展開貿易談判時，輕型汽車經常成為被攻擊的目標，這些國家指控日本提供輕型汽車的稅負優惠和祭出的限制，保護了日本國內業者，阻絕外國車商競爭。目前日本銷售的汽車逾90%都是日本製。

東京顧問公司SC-ABeam Automotive Consulting分析師橫山光永（Mitsuhisa Yokoyama）表示：「多年來，輕型汽車是日本人的國民車，如今它的時代已經結束。」

日本收入較低且大眾交通系統不發達的偏遠地區，對輕型汽車情有獨鍾。例如在愛知縣的新城市，估計約4分之3的家庭擁有1輛輕型汽車。根據日本全國輕自動車協會聯合會資料，日本某些地區幾乎家家戶戶都有輕型汽車。

調高稅負 霸凌弱勢民眾

鈴木汽車社長鈴木修去年曾指出：「對輕型汽車調高稅負，根本是在霸凌弱勢民眾。」

日本越來越多都會上班族因為薪水沒增加，也開始捨大就小。根據日本自動車工業會的資料，去年26%輕型汽車駕駛表示，他們原本開大車。

輕型汽車也成為日本婦女重要的交通工具，約65%的輕型汽車駕駛為婦女。新城縣的婦女表示，她們的先生開一般的大車，但家裡買不起另一輛大車。

開著大發汽車製造的Tanto前往父母經營茶園上班的白井唯（Yui Shirai）表示：「若不是這輛價錢低、稅負低和用油低的小車，我可能沒辦法去上班。」白井唯的先生開一般的鈴木汽車，但他們倆沒有能力買第2輛大車。

日本政府提高輕型汽車的稅負，已引發日本貧富差距在安倍政府新政下是否惡化的激辯。批評者指控，安倍目前所推動的刺激措施，已導致日本稅負加重、油價上漲和通膨升溫，衝擊窮人的生計。