老車話題，最近已然在FB臉書粉絲團大量開張，幾乎每個月都開一個新的懷念老車的粉絲頁，然後把一堆曾經擁有、曾經羨慕、正在擁有、準備擁有的老車迷用各種珍藏的照片迷得晚上不睡覺大談老車經！
很令人難以置信的，這輛當年的跑房車依舊在20年後展現了驚人的路感與加速快感！
也有車友提出一些老車觀點，覺得這樣的話題過於浮濫，只要老一點的車，就搬出「經典」、「帥氣」之類很空泛的形容詞，非常像現在的美食採訪用語：「Q」、「彈牙」等等！當然喜歡老車的心情各有所好，只要車主自己開心，別人怎樣的標準其實都無謂，當然如果大家理念相同，嗑牙聊天共同分享趣事，當然也是美事一件。
最近有緣經過車友介紹，穿針引線般的讓人車事遇到了一台1990年間的Ford Sierra Sapphire RS Cosworth，這台以第二代四門版Sierra開發的Sierra Sapphire RS Cosworth，也全數由Ford比利時Genk生產線組裝量產，並搭載英國製Ford-Cosworth YBB引擎，這具引擎早期的汽缸頭是專屬搭配於後驅車型的設計，但後來的汽缸頭設計經過修改，一方面也成為第三代Sierra RS Cosworth 4x4四驅車型的汽缸頭配置。
Sierra Sapphire RS Cosworth的懸吊基本上與Sierra RS Cosworth相同，但屬性不若Sierra RS Cosworth那般地充滿侵略性，因此設定幾何偏向行路舒適性大於操控性，另外在車軸、輪偏移的設定上也有所變更。1988至1989年間，Sierra Sapphire RS Cosworth共生產約13,140輛，是Sierra RS Cosworth車型歷史中產量最多、同時也是車重最輕的一款，以左駕版車型為例，為求取輕量化，該車型僅有簡配，後門配置手搖窗，車上甚至沒有空調系統。
英國市場部份，1988至1989年間量產的右駕版Sierra Sapphire RS Cosworth，在後車窗上還會附上一片小小的「Sapphire」徽章，而所有左駕的Sierra Sapphire RS Cosworth，則均以Sierra RS Cosworth稱之、且完全沒有Sapphire這字眼出現，而「Sapphire」後來被車迷視為配置後門電動窗、空調系統、與其他小改配件的Ghia配備等級車型。
然而，死忠的Sierra RS Cosworth車迷在形容左駕版車型時，通常會連車體型式都一併指明，例如「四門版Sierra RS Cosworth」。
車主改裝了渦輪本體、手動控制的汽油壓力閥還有可修正的供油電腦，讓整車的動力大幅度提升！但是在金屬離合器的加持下，引擎輸出可以很真實的呈現到底盤去！
而車主林先生不僅收藏了一輛，其實還有同型的另一輛，這輛改裝了渦輪本體與使用改裝電腦，然後可以用手動調整供油濃度還有增壓氣的磅數大小，一切本著個人經驗設定，相當的實用簡便！也由於車主林先生玩車時間超過20年，整個早期改裝貿易商進口性能車輛的改裝經驗相當老道，從查詢國外資料，詢問購買，實車安裝測試，都不假他人之手，親自翻譯研究，再與車行朋友一起切磋交換經驗，玩車也偏好稀有車款，像是當年同時擁有三大DTM天王190E 2.5-16V、BMW E30 M3搭上這台Sierra Sapphire RS Cosworth，可說是三強鼎立，也是熟知性能車文化的林先生津津樂道之處。林先生迄今以V12引擎為收藏目標，逐漸擴大收藏範圍，手邊也有其他令人驚艷的90年代高性能車款，同樣在精心的照顧下歷久彌新。
由於筆者20來歲在部隊時期利用休息時間練習後，剛好考到汽車駕照，放假時也剛好家父當年的座駕就是Sierra 1.8，也由於Sierra當年系出英國福特，在當時與其他日系對手競爭當中是少見的後輪驅動型式，也更合操控迷的口味。可惜當時年紀小，滿腦子都是周末晚上開去Disco把妹，還沒機會把這後驅美人放在眼裡！
話題轉回來，在現任車主林先生的精心照料下，以實用性兼顧最佳動力輸出，改裝了渦輪、手動控制汽油壓力閥外加供油電腦的搭配，為了整體420hp以上的輸出，離合器也改裝成為金屬離合器，以確定引擎輸出搭得上手排變速箱離合器的傳遞，首輪在車主林大哥的熟稔操作下，從秘密車庫出發，一路往龍潭附近的山路駛去，只見轉速迅速的攀升到六千轉後持續換檔，令人驚訝的是，這樣的老車，在傳統的改裝下，依舊展現刀切豆腐般的俐落加速貼背感，懸吊與煞車都還是原廠規格，依舊能在道路上遊刃有餘的緊抓路面，當然剛換上的Toyo半熱熔胎功不可沒！在車主熟悉的展示這輛俱備英國福特RS賽車部門功力的優勢動力下，真的令人大開眼界，然後換上自己駕駛，首先金屬離合器這關就有點考試了，雖然開了十多年手排車，還是熄火記一點，重新發動後就往山道奔去。
坐在副駕駛座體驗與坐在駕駛座駕駛者這輛20年前的精銳座駕，真的要配服英國人對於性能房車的設計，完全具備傳統駕駛樂趣，也許不夠舒適，也許不夠豪華，但是一切的路面資訊、轉向邏輯都很清楚，再搭配後驅設定，這輛雖然在動力上已經經過車主自行改裝增大馬力，但是所有的底盤設定依舊維持原廠標準，輪胎因應強大的動力，換成了Toyo的熱熔胎，也顯見車主的熱血與專業度！換句話說，這是一台可以讓人想一直開下去不停歇，一直想要在路上品嘗每一分駕駛的樂趣與路面回饋的快樂，這就是當年的美好，還有當年的科技實力展現！
