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迫近跑車真諦 西班牙縱情駕馭BMW 428i Gran Coupe

Carstuff/jil 2014.06.06 00:00

在彷彿無止盡的畢爾包市郊山路,絕美的風景、幾乎完美的道路鋪裝品質、稀少且就算遇到也開得飛快的車,在在讓這段旅程無比舒暢,當然,還因為手裡掌控的是BMW 428i Gran Coupe。

一直以來,四門Coupe這種Crossover車款,始終不是筆者心目中的Best Buy,原因除了個人喜歡目地純粹的東西以外,要實際不實際、要跑格不跑格,兩面討好不管是人或事或物,總是無法成就太多的自我與風格。

不過萬事總有例外,上一次教我感到不可思議的一輛四門Coupe,是要價1380萬元的Aston Martin Rapide S,這次總算再度於遙遠的西班牙邂逅讓人眼睛為之一亮的四門Coupe ─ BMW 4 Series Gran Coupe,也算不負筆者跨重洋不遠千里後的期待了。

當眼見一整排亮藍色、擺放整齊的BMW 428i Gran Coupe呈現在畢爾包機場外的當口,一如每次海外試駕,那種震撼感至今依然久難忘懷,人說數大是美,這是很合理的一種解釋,但若將某輛車自車陣中拉出,細細端凝品味,4 Series Gran Coupe仍然兀自散發不可方物之美。在見到實車以前,同行媒體曾彼此打趣,BMW這次究竟要怎麼在3 Series、4 Series與3 eries Gran Truismo之間突顯出4 Series Gran Coupe的差異性,不過當車果真的出現眼前,造型上的設定依舊成功,4 Series Gran Coupe確實更為接近4 Series Coupe給人的低扁蹲踞感,同時在清一色M Sport Package套件的妝點下,單就正車頭或車尾,你也幾乎無法分辨究竟4 Series Gran Coupe與4 Series Coupe差異何在,唯一的辦法,只有移駕你的腳步到車側,然後將發現無論4 Series Gran Coupe 或4 Series Coupe,竟都有著一模一樣的長寬與軸距,充其量四門款車高略高出12mm而為1389mm,但是,身型仍舊流暢動感。

正因為適才提及與Coupe款神似的設計,因此銳利的眼神、低矮的車鼻、恰如其分的腰線與肌理分明的前後下巴理所當然在這輛試駕的428i Gran Coupe上忠實呈現,而對於這種四門Coupe更重要的車頂輪廓來說,4 Series Gran Coupe理所當然在B柱開始拉出更深遠上揚的曲線,而後透過增添的D柱,讓車頂延伸到尾廂蓋後半部方才轉折收尾,確保後座乘客頭部空間之餘,盡其所能保有俊美造型。

外觀各細節完全比照4 Series Coupe,當然搭配M Sport Package套件也不例外。

而車室內裝當然也與外觀相呼應,與雙門Coupe兄弟保持全然一致的設計手法,在延續家族設計風格的同時,再行加添以駕駛者作為導向的動感氛圍,而試駕車還選擇了黑白雙色調內裝配置,更添幾許GT跑車想像,值得一提的是,開啟四扇無窗框式車門後,細究其間,最多高達四層的隔音膠條確保了行車噪音能夠有效被阻隔,BMW對於乘坐質感的堅持由此可見一斑。而身處4 Series Gran Coupe的車室之中,在前座,與雙門Coupe全無兩樣,低坐姿、符合人體工學的感受當然令人心曠神怡。而走進後座部分,其實4 Series Gran Coupe的後排空間並不如想像中侷促,當然就算雙門Coupe款4 Series也已經不算狹窄,放到四門款當然更形寬裕,身體各部都能獲得充分的擺置空間,只要不是身高超過175cm的高個子,頭部也不太會有觸頂疑慮。

車室與Coupe版本幾乎一樣,漂亮的三幅方向盤令人愛不釋手。

後座就算坐進身高166cm成人,頭部空間仍充滿餘裕,其他部分更是表現不俗。

最多高達四層隔音膠條,顯見BMW對於車艙品質的用心。

此外,受惠於4 Series Gran Coupe尾廂採掀背設計,因此放置物品格外方便,在試車的當天,就算三只登機箱也可輕鬆置入,這還不算進後座椅背放倒後所能獲得的額外空間,由此可見這輛新車的實用機能已足敷泰半日常生活所需。

掀背設計的尾門讓置物取物皆相當便利,空間也足敷日常使用。

每當海外試駕時,於國外體驗車款上所搭載的配備,通常會與國內引進時多少有所出入,所幸,昨天BMW總代理業已盛大發表全新4 Series Gran Coupe,因此得以知悉國內所引進的428i Gran Coupe標準配備Modern Line,除需要加選的M Sport Package套件(現可以優惠價10萬元升級包含Dakota真皮內裝、harmon/kardon高傳真音響、M款18吋輪圈、雙前座跑車式座椅、鋁質格紋飾板、M款跑車化懸吊、M款多功能真皮方向盤、M款空力套件、黑色高光澤窗框、黑色車內頂篷等總價27萬元的配備)外,其他部分大致相同,充其量在於iDrive系統仍有部分功能因法規因素無法使用(像是ConnectedDrive互聯駕馭科技內有關網路連線部分便是其一),然後整合進衛星導航指向功能相當好用的HUD抬頭顯示器,則須加價選配之。

iDrive裡頭的ConnectedDrive互聯駕馭科技有部分功能臺灣引進車款上不能使用,像是網路連結相關者便是。

由於此次試駕規畫中,原廠提供的完全都是428i Gran Coupe M Sport Package,因此這篇報導會全然以這輛車的動態表現為主,與其他所有28i系BMW相同的,428i Gran Coupe車頭所擺放的,依舊是那具2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎,最大馬力為5000轉下的245匹,最大扭力是1250轉下的35.7公斤米,搭配八速手自排變速箱後,0-100km/h加速僅需6.0秒便可完成,電子限速理所當然在250km/h,原廠平均油耗數據則為15.87km/l。

大家所熟悉的245匹28i引擎試這次試駕唯一動力,不過加速能耐相當了得,0-100km/h加速僅6秒整便可完成。

在歐洲,好,其實應該說全世界大多地方,道路品質與臺灣相比都算是相當了不起,而且普遍駕駛道德與習慣也比臺灣好太多,因此只要適應行駛節奏後(歐洲人的行駛節奏以臺灣來說普遍都算是相當快,市區道路或山路約在70km/h,高速公路則在130km/h上下),在此開車實可謂快事一件,而428i Gran Coupe在此刻因此成為快意奔馳的一大助力,僅管排氣量不算大,但在調校完美的渦輪增壓系統下,不僅低速全然順暢,中高速甚至也不見羞澀,無論山路或高速公路全都呈現得恰到好處,試駕過程中由於需要稍為趕時間,途中於空無一車的高速公路上甚至將時速拉到230km/h以上,其間加速一氣呵成不說,至230km/h甚至仍有餘裕上探時速錶只是加速態勢漸趨緩,更重要的是雖然僅為四缸引擎,但轉速拉抬間聲浪仍十足好聽,Bimmer不愧是Bimmer,關於駕駛者感官部分,向來寵得無微不至。

西班牙的道路品質同樣好到嚇人,開到230km/h持手機依舊拍得清清楚楚。

而從高速公路轉下山路,西班牙多的是歐洲山區慣見的狹小無路肩雙向蜿蜒道路,寬度往往僅容兩輛車並肩相會,沒有太多餘裕還能夠讓你外內外走理想路線,此時才真正顯示428i Gran Coupe或說是BMW的真正價值。其實,早在剛上車發動引擎滑出停車場時,就駕駛者感觸上,便已清楚知道這輛車顯然擁有更朝4 Series Coupe調性傾斜些的基調,這話說來玄,4 Series Gran Coupe開起來不像4 Series,不然該像什麼?不過以全然同級的Audi來說,旗下的四門Coupe車款A5 Sportback開起來明顯就更像是輛A4 Sedan而非A5 Coupe,因此其實在接觸實車前,筆者原本也有著4 Series Gran Coupe可能更近似3 Series或3 Series GT的揣想。

彎中表現幾乎就是一輛跑車,當然,雙門Coupe還是又更高竿些。

很高興的,這輛428i Gran Coupe一點也沒讓人失望,甚至選配了M Sport Package的這輛試駕車,在運動化懸吊與前225/40 R19後255/35 R19前後配跑胎(臺灣的428i Gran Coupe若選M Sport Package則仍僅有225/45 R18)幫助下,循跡表現因此更加犀利,操控調性比起4 Series Coupe已快要不遑多讓,而雖然這輛車底盤設定完美、車身在彎中相當安定,但繼續Push下去則會讓靈活性格開始顯露,轉向不足輕微不說,若以Sport+模式彎頂點略帶油門,車尾還會乖順的依意志往彎外微微拋出,側傾同時被抑制在極端適切的狀態下,一派德系跑車紮實卻又不忘樂趣的討喜性格,而就算長下坡入急彎前減速,428i Gran Coupe的制動力道不僅強大而且線性漸進,再加上動極限值得信賴,手一扭,車子隨著態勢往彎內一丟,車頭就已經可以對正出彎點等著找尋下一個挑戰。

於是乎,就像剛才提及,4 Series Gran Coupe在BMW的規畫下,名符其實,確實就跟隨了四門版本的4 Series概念而來,而且存在位置適得其所,最重要的動態循跡部分,比起原已廣受好評一般3 Series又有了顯而易見的進展,雖然還是略有不及4 Series,但差距僅在毫釐。

說真的,即便到現在,筆者還是不知道究竟為何要選擇四門Coupe而不是更純粹的雙門Coupe(我知道後進出車便利性有差,但這該是Coupe車主需要在乎的部分嗎?),同時也還是覺得少兩個門永遠更俊俏,不過,如果這樣車款就是你的菜,心中老是有著非四門Coupe不買的意識形態,這款已經極度迫近跑車真諦的4 Series Gran Coupe,絕對是我個人最值得推薦的車款,畢竟以最入門的420i Gran Coupe來說要價僅需216萬元,雖較420i Coupe多出9萬也比320i Sedan貴上17萬元,但仍便宜320i GT足足11萬元,換來的,則是折衷於上述車款間的一次滿足感,除非,你身擁千萬以上預算,否則單以四門Coupe來說,肯定沒有更加全觀也觸動人心的選項!

文=鄭捷  攝影=鄭捷/原廠協力

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