〔自由時報記者黃立翔、王孟倫／台北報導〕高鐵累積虧損已破五二二億，有破產之虞，交通部昨提出高鐵財務改善計畫，計畫先減資六成，再增資三百億，但高鐵營運特許期將由三十五年延長為七十年。
交通部長葉匡時表示，高鐵增資將以公股與泛公股為主，五大原始股東不得增資，六萬多小股東可認購，預計資本額可增至七百億到八百億，公股和泛公股將成最大股東。
新股東若持股逾4成 握經營權
高鐵目前資本額一○五三億元，減資六成後降為四二一億元，但六萬股東包括原始股東持股價值恐將蒸發六成。若再增資三百億元，新股東佔高鐵的股權比重高達四十一．六％，成最大單一股東，將可主導高鐵經營權。高鐵股票現在興櫃市場交易，昨天收盤為四．五五元。
但學者認為高鐵破產說太誇張，高鐵ＢＯＴ案政府零出資的精神已經破毀；商界人士更質疑高鐵現金流正常，近幾年還有獲利，根本不用減資，政府稀釋了現有股東權益並引進新股東，號稱泛公股，卻是為圖利特定人把高鐵納為私人物業。昨日政壇即盛傳，某家財團將成為高鐵新股東。
高鐵局指出，高鐵通車七年以來累積虧損達五二二億元。加上每年平均折舊攤銷二三二億、償還貸款本金一九二億元，還有新增車站、新購列車和設備汰舊換新等支出，預估今後五年營收得增至五七○億才夠支應，但目前營收僅三六一億元，很快將爆發資金缺口。
此外，高鐵曾發行特別股有四○二億元，累計未派股息一二一億元，五年期滿後，特別股已開始提告，廿二件官司一審結果高鐵敗訴兩件，高鐵恐還需再借款五百億元，贖回特別股並支付利息。
特許期若延為70年 票價降1成
葉匡時說，與台灣高鐵並稱全球三大高鐵ＢＯＴ案的英法隧道、英法高速鐵路，特許期都從五十五年延長為九十九年，高鐵營運特許期應可延長到七十年，但會要求高鐵全面降價一成，回到去年起漲的價格。學者則批交通部想要以小幅降價就換取增資及延長特許，算盤打得太精。
多位立委更認為，高鐵延長特許期等於圖利五大原始股東，一定要先要求高鐵降價，讓消費者享受高鐵財務改善的好處。高鐵發言人徐宜中則表示，須等財務改善規劃完成後，才會評估降價與否。