大修後更嚴重 已換回舊開關
立委則爆料，轉轍器零件來自中國，且中國早與西門子改良，台灣卻被排除在外。高鐵局回應，改良品限定中國境內使用，西門子已承諾負責到底。
立委羅淑蕾批評，高鐵通車以來共發生六十一件轉轍器故障事件，去年九月更換微動開關以來，出包頻率越來越高、維修時間越來越久，「是不是因為你兼任期交所、高鐵，心思沒有放在高鐵？」范志強則宣布今天是最後一天兼任期交所董座。
高鐵局代理局長胡湘麟說，高鐵轉轍器訊號異常，統計是電子元件問題、機械問題、外力問題、電機元件異常、工作環境異常、間歇性異常、施工瑕疵等七大原因，其中電子元件問題最多。
范志強說，轉轍器品質的確有問題，去年改用貴重鈀金屬並密封，問題卻更嚴重，五月廿二日西門子派出兩名工程師協助，後續又增派五人，並針對台灣個案成立調查委員會。高鐵技術部門人員承認，當初西門子公司過度輕忽問題，近日才加派人員來台。
立委管碧玲抨擊，曾發文要高鐵局提供使用的轉轍器S700K認證資料，卻發現S700K未獲澳洲等相關國家認證，零件也可能來自中國。
胡湘麟回應，S700K有認證，但源頭供應商無法得知，S700C因為中國與西門子合約，只能在中國境內使用，已要求西門子另尋解決方案。