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玩樂拉風─Audi TT & Subaru BRZ 演繹不同設定跑車的樂趣

Carstuff/CJ 2014.04.30 00:00

開跑車是許多人的夢想,這回我們藉由兩款在市場上相當具有代表性,並採不同機械設定下的小跑車做專題報導,測試一下它們在操控上有何能耐!

本次專題的兩款跑車在引擎型式與驅動方式都有所不同,各自展現出不同的特色。

Audi TT S line Competition

此代TT自2007年問世以來已屆改款之時,但面對當今多數新世代跑車仍不顯老態,搭載之2.0升渦輪增壓引擎與S tronic六速自手排變速系統,目前都還是VW集團內的主力動力系統與變速系統。

TT搭載了VW集團泛用的2.0升渦輪增壓引擎。

比起BRZ的高轉速自然引擎,TT的渦輪引擎在低轉速就可以擁有充沛的扭力輸出,而且延展性又好,搭配上自手排變速系統的傳輸效率也相對較高,讓它不僅在性能數據上較為出色,整體加速感都來的帶勁許多,衝刺快感十足。

操控上,採前驅設定的TT同樣也是走中庸路線,穩扎穩打、好上手,任誰都可很快適應它的動態調性,這項優勢也反應在金卡納測試中,經過四位編輯輪番上陣,各開兩回,平均成績優於BRZ,快慢差異也比較小,但是實際在駕駛時,瞬間的轉向不足與電子系統的介入,還是對動力銜接上造成影響,當我們將ESP電子穩定系統關閉後,成績較未關閉快了約0.5秒。

TT在關閉ESP系統後,在激烈轉向時的受限度會有所改善,讓它在金卡納測試中成績比平均快了約0.5秒。

雖然TT在性能數據與測試成績都比較亮眼,但是若要說實際的樂趣,其前驅設定在先天條件上就後驅車款略顯劣勢,在封閉場地中也不一定有優勢。

Subaru BRZ 6AT

再一次試駕BRZ,但是變速系統改為六速自排,對於台灣多數消費者而言在操駕面上更為親民,在多數時候可以將換檔工作交由電腦處理,順順開、享受開跑車的拉風感,而且BRZ所搭載的2.0升自然進氣水平對臥引擎,採高轉速設定,峰值扭力必須到6400rpm才會輸出,最大馬力也必須等到7000rpm,所以在低轉速狀態下,開起來除了重心較低、路感較好,其實與一般2.0升房車十分相像,這也是另一種親民的部分。

若是需要較多動力時,全油門衝刺,動力輸出線性且充足,只是比起多數高性能車的猛爆感弱了些,而當轉速劃過5500rpm後還會感受到另一波動力湧出,但峰值好球帶並不寬廣,過了甜蜜點不久後,就進入紅線區,立即就會換檔重新來過,原廠極速數據為210km/h,由靜止加速至100km/h成績則為8.2秒,都不算太過出色。

然而BRZ最大的訴求並非追求直線或加速成績,而是整體的操駕樂趣與平衡性,而且與雙生車Toyota 86相比,BRZ的整體調校較趨於中性,車尾安定性比86略高,所以可控性很高,良好的配重與低重新配置,只要不要太過魯莽或將電子系統全數關閉,在彎道中可以給予駕駛很高的信心,怎麼開都可以俐落劃過彎道。

但在狹窄的金卡納考驗中,BRZ低轉速扭力略不足的缺點影響了整體表現,若不將電子輔助系統全數關閉,在繞過錐筒後再加速會受到限制,出彎速度有些遲滯,而且BRZ相對較長的軸距也影響了靈活性,使得在未關閉電子系統下,成績不如TT。

BRZ可針對VSC 車輛穩定控制系統與TRC 循跡防滑控制系統做切換,當VSC Sport按下後,TRC 循跡防滑控制系統會關閉,VSC 車輛穩定控制系統會延後介入時機,若長按最左邊按鈕則可將所有系統關閉,即可讓駕駛有更大的發揮空間。

不過若是將電子輔助系統關閉後,整輛車有如解開了封印,由其是在連續繞錐時,可以用補油門方式讓後輪滑出增加靈活度,但油門控制需要更精準,否則很容易不小心就甩過頭,只要時間夠多,對於它的性格多加熟悉,開起來會更有樂趣。

結論

其實這兩款引擎型式與驅動方式完全不同的小跑車,各自用最簡單的方式演繹出車輛本身的特性,都可以很簡單的去感受其中的差異,並且尋求樂趣,也許性能不是最頂尖,操控不是最犀利,卻滿足了許多人想要開跑車的夢想,同時,這群人更多時候享受那開跑車時拉風感,開起來好不好玩,道也不是太重要了。

在本次專題中,除了一般道路試駕,我們還設計了金卡納測試,考驗這兩款車在極端場地中的動態反應。

Audi TT & Subaru BRZ金卡納成績:

Audi TT & Subaru BRZ基本規格:

 

文=李承儒 攝影=鄭捷/葉毓中/李承儒

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