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轉轍器疑水土不服 高鐵仍摸索

中央社/ 2014.04.29 00:00
(中央社記者汪淑芬台北29日電)高鐵2007年初通車,至今轉轍器異常高達60次。高鐵局及台灣高鐵都無法否認可能水土不服問題,解決方案仍持續摸索。

轉轍器屬於號誌系統,是道岔的一部分,而道岔是兩線軌道交叉處,作用是讓車輛能從一條軌道轉入另一條軌道,除了高鐵外,台鐵與高鐵也都有轉轍器,只不過,高鐵因速度快,轉轍器設計更精密。

台灣高鐵統計,高鐵全線146組道岔,每一道岔平均每天扳轉22.8次、每天總扳轉約3333次、每月全線道岔扳轉次數約10萬次;而道岔內部每天內控制接點作動185萬次,只要任一接點異常,就會導致道岔轉轍器機能發出異常警告。

高速鐵路工程局統計,高鐵轉轍器60次異常事件中,多數還是屬於電子儀器的故障,像今年光是微動開關故障就有5次,即使原廠德國西門子公司多次將故障的電子儀器帶回德國測試,仍找不出故障原因。

台灣潮溼的環境,一直被懷疑是國外來的轉轍器水土不服而故障頻繁的原因,雖並沒有直接證明的證據,但高鐵局和台灣高鐵公司至今也無法否認。

台灣高鐵說,根據多次轍器故障經驗,可以了解某些轉轍器內電子儀器故障的特性,但還無法掌握全貌,像今天故障的電路板二極體元件,是通車以來首次發生,所以花了較長時間排除。

台灣高鐵也試著在轉轍器電子儀器控制箱內放置乾燥劑,並利用溼度計觀測溼度。

高鐵局年初組成高鐵診斷小組,分別從號誌、供電、車輛及應變等4個面向,檢討高鐵營運問題。

高鐵局代理局長胡湘麟說,電子產品的確很難做到百分之百保證,不過,高鐵轉轍器故障次數的確偏多,在環境因素無法排除前,診斷小組建議,所有電子儀器安裝前的測試次數要一定要增加,甚至增加2到3倍都不為過。

逢甲大學運輸科技與管理學系副教授李克聰說,無論高鐵轉轍故障頻繁與台灣的天氣是否有關,影響列車運轉的穩定性是事實,台灣高鐵應更積極檢討改善,例如縮短更換零件的期限,增加檢查次數等,雖然會增加營運成本,但從維持系統穩定度來看,還是值得。

李克聰認為,如果不設法降低轉轍器故障頻率,高鐵的方便性就會降低。

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