在寬鬆資金、過度投資與產能過剩下，中國各地不僅出現多處宏偉亮麗無人居住的「鬼城」，還造就了許多「殭屍」車商，這些地方性汽車製造商沒有獨特的技術與創意、規模小、無競爭力，很多已不再進行生產，等著靠出售手中的限量執照大撈一筆。
無競爭力 工廠成廢墟
吉林通田汽車4年前才動工興建一座花費10億美元工廠，雄心萬丈的表示，將生產比美國大車廠福特更多的汽車，但這間工廠現在滿是瓦礫堆。通田由於無法在市場上競爭，已經停產，廠區鐵皮櫃堆積著灰塵，但公司仍保有中國政府所發數量有限的汽車生產執照。
多年來，中國一直希望建立起獨當一面的汽車產業，但迄今政策仍未扶植出足以在全球市場競爭的單一品牌。相反地，產能過剩、寬鬆資金的重複投資卻持續蔓延，造就許多沒有競爭力的汽車企業，但國內市場仍是外國品牌的天下。
追蹤汽車業發展有十幾年經驗的捷實汽車顧問公司（JSC Automotive Consulting）董事總經理希伯特表示，很多中國車廠製造的東西都是廢物，他們就像殭屍般苟延殘喘，根本沒辦法跟市場大咖競爭。
優惠吸引 車廠膨脹快
中國政府過去提倡汽車產業做為經濟發展的支柱，希望藉以帶來投資及創造出技術性的工作，地方市級政府競相以租稅、土地和融資優惠，吸引車廠進駐，結果造成汽車製造商數量如雨後春筍般急速膨脹。
根據中國汽車工業協會統計，中國主要生產小客車、巴士、卡車的車廠約高達70家，這還不包括在鄉村地區製造低速農用車的企業，但這些為數眾多的車企並未轉成市占率，本土汽車品牌合計市占率已連續7個月萎縮；2010年2月市占率還有50.6%，跌到今年3月剩39.3%。
中國汽車工業協會秘書長董揚日前表示，銷售慘跌暴露出本土品牌競爭力弱，中國與外國品牌已展開殊死肉搏戰。中國政府多次表示，汽車業需要整頓，實際行動卻付之闕如，但隨著當地品牌市占率持續萎縮，官方整頓聲音再度轉大。
2009年中國國務院設定汽車業整併目標，希望前10大車廠總規模能占市場9成以上，並形成年銷售量合計可超過200萬輛汽車的2到3家車廠。去年10月，中國工業和信息化部列出48家生產量為零或極少的車企名單，這些車企在明年10月以前，必須符合至少生產1000輛客車或50輛中型或重型卡車的要求，否則持有執照將被取消。
外地生產 只能買執照
中國政府規定，車廠若想在總部根據地以外區域擴大產能，自2009年後，只能透過收購車企執照方式進行。中國工業和信息化部長苗圩說，許多「殭屍」車企勉強存活、不倒閉的原因，就是看在汽車生產執照可售出，價格高達數億人民幣。捷實汽車顧問公司的希伯特分析，就算中國汽車業整併剩下少數幾家車企，仍無法產生世界特有的品牌，因為迄今，這些本地國有大車廠的大部分獲利仍靠生產外國品牌汽車，而非發展自有品牌。