政治中心／台北報導
台北市實施「路平專案」至今已近六年，但卻有民眾向抱怨「路平專案」讓路好「滑」，特別是這陣子的陰雨氣候，讓許多機車族不時就上演「摔車戲碼」，尤其是標示標線很容易讓機車騎士因打滑而摔車；因此，市議員許淑華今(22)日特地與市府交工處前往基隆路、忠孝東路口進行會勘。
許淑華表示，根據統計，台北市近三年來發生機車自摔共計為1277件，其中光是今年度至2月止就已有30個受傷案例，平均下來每天就有一件機車自摔案件。她批評，許多機車族早已向市府反映多年，但市府卻完全沒有積極作為，而道路的標示標線防滑係數也一直使用最低標應付了事。
許淑華指出，這些統計機車自摔的案件數還只是有受傷的報案數，還未包括摔車後未報案就自行離去的件數，否則平均數恐怕會更多；因此，她批評，台北市的道路標示標線根本就是無形的殺手，讓機車族每天都在上演「絕命終結站」。
根據統計，台灣目前的機車總數已超過1413萬輛，顯示機車仍是民眾最主要的交通工具；但經市議員調閱資料後發現，機車族摔車的原因竟然主要是在道路的標示標線太過光滑。
許淑華表示，根據交通部交通工程手冊所訂定的「路面的抗滑係數標準」，台灣道路的標線表面應為45(BPN)；但是，不僅鄰近的日本道路所使用的骨材標線防滑係數高達65以上，就連中國大陸的道路標示標線防滑係數都有分三種等級，所訂定的標準都比台灣更高；另外，國外在鋪設道路標線時，都會運用特殊方式或添加物來增加表面的摩擦係數，以減少打滑摔車的狀況。
許淑華批評，對於廣大的機車族多年來反映標示標線太過光滑，市府竟然一直是以「依據交通部手冊所制定的標準」來回覆；然而，手冊只是內部的內規規範，並非完整的法律或法條，而市府不僅沒有積極的進行改善，還一直以防滑係數來塘塞，對機車族真的很不公平。
因此，許淑華強烈要求，應該要重新制定潮濕狀態的抗滑係數(BPN)標準，且至少應參考中國大陸的標準規格，以中防滑型：55