〔自由時報記者黃立翔、吳柏軒／台北報導〕交通部去年底提出北宜直鐵三方案，其中兩條穿越翡翠水庫集水區，而被台北市政府反對。根據最新的路廊評選報告，不經集水區，走雙溪到大溪的方案佔上風，但因此方案行經多處斷層、舊礦坑，挖掘時不小心極可能造成大規模坍塌，形成工程上潛在危機。
綠色陣線協會常務理事林長茂批評，早期礦坑地圖根本不準，無法得知真正的地點，加上過去用相思木支撐坑道，長期下來早就半垮不垮，莫說施工期的崩塌危險，即使完工，火車隧道上下存有舊礦坑，簡直就是不定時炸彈，交通部應從運量進行調配，而非花大錢蓋北宜直鐵，拿老百姓的人命開玩笑。
22日開評審會議 確認路線
鐵工局廿二日將召開北宜直鐵路廊評選審查會議，確認路線走向，最快明年前完成地質調查及環評，報請交通部及政院核定。
交通部民國九十一年啟動「北宜直鐵」研究，九十五年環保署環評大會以「行經翡翠水庫集水區、生態敏感區、九處斷層及地下含水層、礁溪遺址」四理由，做出「不應開發」結論。
交通部不死心，去年底從六條路線中篩選規劃出方案一、一Ｂ、二共三條路線。前兩者都可節省廿八分鐘車程，但都因穿越翡翠水庫集水區，引發爭議。
最新版的路廊評選報告，刪去方案一。原有的方案一Ｂ及方案二，變身新方案一及新方案二。
顧問公司評估，新方案一經過自來水水質水量保護區長達廿一．八公里，其中的十二．三公里更是行經翡翠水庫集水區核心區域，另外還經過九處斷層及四處礦坑。
經斷層、舊礦坑 潛在危機
新方案二雖避開了翡翠水庫集水區，但還是行經六處斷層、卅處舊礦坑，挖掘時可能造成大規模坍塌，形成工程上潛在危機及追加預算。
就運輸效率、地區發展、工程執行、環境影響、財務預算五方面考量，新方案二被評為「最優選」，不僅避開翡翠水庫集水區，也能在雙溪站與舊線連結，更能帶動東北角發展。
新任鐵工局長曾大仁證實新方案二較有優勢。副局長唐繼宏則強調，仍需後續審查與評估，尚未定案。
台北、宜蘭間受地形阻隔，現行北迴鐵路從南港到頭城約七十二公里，自強號行駛約八十至一百分鐘，兩新方案行駛時間卅七分或四十七分鐘，距離減少三十到四十公里。以台鐵自強號票價計算公式，票價省下近八十元。（相關新聞刊A套生活）