據AirAsia X長途的2013年財報顯示，因航班頻率增加及擴點成功，承載率也維持高水準的82.1%；再加上該公司的｢寧靜區｣等創新「週邊附加服務」不斷推陳出新，使得「週邊附加收入」大幅成長，總額高達新台幣42億5000萬 (馬幣4億5750萬)。綜合以上表現，造就2013年AirAsia X長途全年營收逾新台幣214億7300萬 (馬幣23億750萬元)，相較2012年成長17.3%，營運成績亮眼。執行長阿斯蘭對此說明：「儘管面對競爭激烈的市場環境，我們仍持續在主要的核心市場中投注資源，並積極擴大航線網絡、添購新機、擴編人力，例如AirAsia X長途的員工自2012年的1,300人，成長到去年的2,011人。今年上半年，我們期待能在泰國全新的轉運樞紐成立後，給予消費者更全面的服務及嶄新風貌。同時，也鼓勵更多民眾利用AirAsia 轉機服務(Fly thru)，自吉隆坡連接至AirAsia集團85個遍佈亞洲、各具特色魅力的航點。」
面對嚴峻且多變的2014年，阿斯蘭也特別表示，低成本航空業經營不易，獲利的主要秘訣便是『成本控管』。舉例來說，2013年第四季的燃油成本遠高於2012年同期52.5%，美金幣值也持續走強，營運成本相對提高。因此，今年我們在不影響服務品質情況下，對於成本控管將會更加嚴格，以期抵抗目前短期所面臨的壓力，並確保AirAsia X在長途低成本航空市場上的領先地位。
對於台灣市場的觀察和經營策略，阿斯蘭表示看好：「台北-吉隆坡航線一直都表現穩定，經常是AirAsia 定期大促銷活動中的熱銷航線，2013年的平均載客率也維持在77%。隨著低成本航空熱潮興起，我們也想鼓勵台灣消費者可以嘗試更多長程航點，像是澳洲及東南亞、南亞各城市，都可搭乘AirAsia X長途經由吉隆坡轉機到達。此外，眾多的附加服務，提供民眾更多元、更便利的選擇。」至於未來台灣有本土以及更多外來的廉價航空加入競爭，阿斯蘭也持正面的態度，他舉出數據表示，台灣民眾目前使用廉價航空的比例僅6％，遠低於東北亞及東南亞的50％，因此有相當大的成長空間。並且低成本航空加入市場營運，也有助於航點間市場的開拓，比如2008年台北-吉隆坡搭乘人數只有35萬左右，但到了2013年卻成長至83萬2千人。
但這也並不代表經營低成本航空公司就一定會成功，最主要的還是是否能掌控成本，是否能持續不斷獲利？是否能領先業界為消費者提供更好的、需要的服務！阿斯蘭充滿自信的回答媒體的問題。AirAsia X長途專門營運航程四小時以上航線，為提升旅客搭乘的舒適度，首創｢尊爵商務席｣及｢寧靜區｣等特殊服務，讓乘客在長途航程時，以最超值的價格，選購舒適的商務艙享受，以及不受打擾的｢寧靜區｣座位席，這都打破廉價航空給人服務印象，企圖提供消費者舒適、多元的飛行體驗。